铃木2017全新电喷优友125测评

当排量跟着中国摩托时代的步伐缓慢增长时，不管是踏板车还是跨骑车，我们都在关注着它是150cc还是250cc？是伶俐的运动风还是韵味十足的复古味？

但看看生活街头，停驻在红绿灯口的依然是通勤小踏板居多，100cc、125cc，极具便捷性又有价格亲和力的踏板车仍然是市场消费主力。

这次爱摩托最新测试的就是济南轻骑铃木返销日本，出口全球的全新电喷125—— 一款马力十足，又极具亲和力的大型踏板车优友125！

近两年铃木从110cc踏板开始，无论乐至还是丽至，在动力的功率表现上一直是国内的一线水准，细节漆水方面也一直挺细致。

优友125是铃木2017年的第一台新车，搭载了日本铃木面向中国电喷国四时代的一款全新的125cc发动机。6.9kw/7500rpm和9.8N.m/6000rpm的数字，随便比较一下目前市场上的几款同级别的合资系踏板车，从发动机功率扭矩帐面数字看，动力依然是铃木踏板车最突出的一个卖点。

优友125整体风格简洁舒展、端庄大气，那实际优友125的表现到底如何呢？

为此，爱摩托新车评测组专门推出了男女试车手的同场测试——

没有WIFI、又没有流量的亲们可以看下面的图文解说，同样能了解优友125！

外型配置

从外观造型设计来看，铃木最新的优友125明显是把“舒适、安心”作为造型设定的重点——一方面承袭了铃木在中国市场上传统的车型轮廓和线条，并以此为基础新增相关现代元素，比如采用固定在车头上的M型大灯以及护板上镂空的新月形喇叭孔，使车身设计更具流线感。

前面版设计细长的转向灯、轻薄拉伸紧固的后尾灯，甚至黑灰两种色彩涂漆的设定，让整车更显轻快而不失现代感。

M型大灯

护板上镂空的新月型喇吧孔

前面板细长的转向灯造型

后尾灯

乘坐感受

优友125的坐垫设定主要表现在两个点：

一、比一般125cc更宽裕的腿部空间，让骑乘者脚踏位置更加轻松随意。

二、现在大部分踏板的坐垫都讲究美观和弧线设计，大多为前低后高的弧线型坐垫，这样提高了后方乘客的视线，同时又给了骑乘者腰部一定的支撑，缺点是哪怕是双载也较为拥挤。但优友125采用一体式基本扁平的坐垫，双载舒适度高，三载也不是太挤。

从下图所示可以看出，优友125的坐垫设定非常适合家庭使用。

↓一人乘坐明显很宽绰

↓双人乘坐也很NICE

↓三人乘坐

操控试驾

操控试驾感受：

从帐面数字看，6.9KW明显比目前市面上的大部分125级踏板在6.0－6.3KW功率数据要大不少。与大功率随之而来的明显操控感便是非常愉悦的瞬间加速感，以及动力持续的供给，提速，提速，中后段提速感觉更爽。

↑前12后10的轮胎配置，增加了优友125的通过性也增添了骑乘的舒适性。并且在转向方面，90/90/12的转向灵活度也比常用10吋踏板来得灵巧。

↑刹车是前碟后鼓，在中速制动时，前碟刹制动效果非常好。在刹车手感和线性方面的调整方面，要比有些国产的要好得多。

还有两个点会给你留下比较深刻的印象，那就是发动机的静音和抖动，踏板车在怠速抖动这块是常态，而优友125在怠速抖动这块微小，并且在中低速巡航时，车子回馈给你的噪音非常的小。

优友125的整个驾控感受，让人很难找出什么缺点，“亲和力”是测评者对优友125驾控感的第一感觉，就是，好似任何人驾上它都显得稳定而安全感十足。

D-BOX性能测试

从看完细节和试驾后，我已经把它归类为一台更适合家庭通勤车的范畴之内，而它的动力表现，又让人疑惑这是不是想扮猪吃老虎？但D-BOX加速测试之后，我不得说，发动机的表现确实是让人有惊喜的。

这台新款的发动机全名称：Suzuki Eco Performance

其中包含的新科技（挑重点的说）：

1、最优燃烧采用新开发的“M-Squish”燃烧室形状M型设计，香蕉式形状的端口，发挥出了涡流与挤压流相叠加的效应，从而创造出了理想的燃烧状态；

2、高压缩比

3、滚子摇臂

4、轻量活塞和活塞销

总的来说，这台发动机是新款货，重新研发的产物，而发动机里面大部分都是技术，细节上面的优化就不一一列举了，总结为几个点：“轻量化、更耐久”，“在追求低油耗的同时兼顾绝不降低动力表现。”

动力参数对比：

对比目前的主流125cc代表或者说是领军踏板，优友125的表面参数属于超一线水准，接近7个kw的功率，让这台通勤踏板车明显属于“内力有料、光芒内敛”的实力派，但还是那句老话，看D-box实测。

D-BOX实测极速92km，视频可以看出表头已经过了100km，而且还有余力，目测极速D-BOX极速应该在97km-100km上下浮动，因为测试路段距离受限，所以记者只拉到了92km，那么目前市面上能做到D-BOX极速95以上的，就那么几台，动力性能表现上，优友125必须是国内一线水准的125cc。

优友125极速表现：优

D-BOX加速测试：

0-40km 3.5S

0-50km 5.6S

0-60km 7.5S

0-90km 19.9S

从加速成绩表面看，同级车型中，前段加速沉稳有力，后段加速冲力十足，原因就在于优友125的超大输出功率和超大扭矩，让她即使车身自重达到112kg，仍然有如此出色的加速性能。

动力总评：优友125，通勤车中的大功率车款。

油耗测试

这一次，我们的试车记者专门针对优友125的油耗进行了测试，看看这辆铃木新125cc动力的大踏板省不省油。

从我们的油耗测试视频可以看到，

油耗测试起始里程：95Km

油耗测试完结里程：135km

共计里程：40km

油量损耗：0.7升。

最终折合的结果大概就是1毛钱一公里左右。

意思就是说如果你每天通勤上下班委20公里续航，一天2块，每周五天也就十块钱，每个月用在踏板车油耗的费用四十块，而且还是保证一周五天每天20km里程的情况下，

总结就是：现在公交一天最少都得四块，优友125比坐公交省钱。

I-MOTOR点评

正如鹿鹿酱开头所说，不管企业每年推多少“运动”“复古”踏板，你在街道上面看到的主流产品，绝对还是通勤车占据90%，虽然你不得不承认越来越运动复古化是常态，但还有很大一部分群体是真的单纯喜欢一台亲和力偏家用的踏板车，铃木优友125就是这样一台车。

偏向更大众审美的规矩外观，搭配一台功率不错的125cc发动机，在买菜的同时，能够超超那些国内一线运动踏板，这是个不错的梦想，也是可实现的。关键是价格7980元起售的售价也极具亲和力！

优友125技术参数：

长宽高（mm)：1900*685*1135

发动机类型：单缸、四冲程、强制风冷

气缸总工作容积（cm3）：124.3

缸径*冲程（mm）：52.5*57.4

最大功率及其相应转速KM/(r/min)：6.9/7500

最大扭矩及其相应转速N·m/(r/min)：9.8/6000

压缩比：10.3:1

启动方式：电启动及反冲启动

点火方式：电感放电式

制动操纵方式：前盘/鼓、后鼓；前手、后手/脚

轴距(mm)：1285

润滑方式：压力飞溅式

离合器型式(mm)：干式自动离心式

最小离地间隙：120

整备质量(kg)：112

售价：7980元起