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相信最近有不少摩托圈的车友被一条橙色的消息刷屏。没错，这条消息就是第四届KTM橙色日即将在天津举办。
根据官方的活动预告，还有神秘车型亮相，涅槃推断，规模如此大的品牌活动，亮相的应是国内最受欢迎的车型，所以KTM 790 ADVENTURE/R的几率就相当大。在各位亲临现场品鉴实车之前，不如先对其做一番了解。
KTM 790 ADVENTURE/R于2018年米兰车展上发布，以790 DUKE平台衍生出来的中量级拉力车型，它与790 DUKE是KTM首款搭载并列双缸的车型。
790系列从设计曝光到实车亮相足足有三年时间，不难感到KTM对新车型的注重程度。
KTM 790 ADVENTURE（以下简称KTM 790 ADV）分为普通版本和R版本，这与ADVENTURE系列其它车型相同。
车身设计依然使用浓烈越野风格，从外观就足以体现与旅行相比它更适合拉力环境。对于不熟悉两款车的用户，从轮胎、坐垫、风挡和前挡泥板可快速区分出两个版本。
为了越野过程中，视线不会受到风挡污物干扰，同时不阻碍上身动作，R版使用了不可调高度的小风挡，普通版本的风挡更适应日常环境。
同样是为了应对日常使用，普通版本采用分体式座椅的设计，R版本采用越野车常见的一体式坐垫，或许是为了和身体有更好的贴合度，相比普通版本填充物更薄，而且还取消了乘客扶手装置。
除了外观比较容易发现的区别之外，硬件的避震也是大差别。两个版本都采用WP品牌避震，普通版采用43mm倒立式避震，行程为200mm不具备任何调节功能。R版采用带有独特阀门的WP XPLOR 48mm倒立式避震，行程为240mm具备阻尼、回弹调节功能。
两个版本的轮毂尺寸相同，前21寸、后18寸，普通版本采用偏向铺装路的Avon Trailrider轮胎，R版本采用METZELER Karoo 3越野胎。
全新KTM 790 ADV同样采用家族最新的剑道脸设计，不过未具备弯道指示灯功能。
两个版本都采用了20L的大油箱，独特的油箱造型可以让KTM 790 ADV的座椅更直和更低，根据官方所述，KTM 790 ADV的续航里程可达到450km。
两个版本都具备钛尺装置，可在高速路况下增加更多车头稳定性。
KTM 790 ADV两个版本与790 DUKE刹车配置相同，前刹车为320mm双盘搭配对向4活塞卡钳，标配Bosch 9.1 MP。后刹车采用260mm刹车盘搭配单向双活塞卡钳。
采用源自790 DUKE身上那台799cc水冷并列双缸发动机，最大马力94匹，最大扭矩88牛米，KTM 790 ADV两个版本的调校相同，这也是KTM首次在ADVENTURE系列采用并列双缸发动机。
作为目前KTM在售排量最小的ADVENTURE车型，KTM 790 ADV的优势不仅在于更低的售价，还有仅189kg更轻、更灵活的车身，对于非职业玩家来讲，它或许将是最好的穿越利器。KTM 790 ADV R对比宝马 F850 ADV它的越野性能更加纯粹。
至于KTM 790 ADV R究竟有多强悍的性能，以一段越野大神CHRIS BIRCH驾驶KTM 790 ADV R与职业车的对比来展现，并谨以此视频盼望KTM 790 ADVENTURE/R能够在第四届KTM橙色日上出现。
中量级拉力车参数对比
