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一月 18 日的时候，KTM 发布了标准款的 2021' Duke 890 运动街车。
早在 2019 年十一月的时候，KTM 就已经推出了 890 平台的第一个车型 Duke R 890。但为避免与 Duke 790 在产品线上的重叠，当时只有较高配置的 R 版、但没有推出标准款的 Duke 890。
新的 Duke 890 搭载一副水冷四冲程直列两汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的 LC8c 发动机，缸径、行程为 90.7 mm x 68.8 mm（790 平台的缸径、行程为 88 mm x 65.7 mm），排汽量 890 cc，标准状态下的最大动力输出 115 匹（Duke R 890 欧洲版为 119 匹，而 Duke 790 为 105 匹），符合欧五排放标准，六档的变速齿轮箱、标配了滑动式离合器，并提供快速换档系统予客户选装。
与 R 版相比，尽管峰值输出被调低了，但新的 Duke 890 标准款的曲轴经过修改，增加了 20% 的旋转质量，峰值动力输出点，从 R 版的 9,250 rpm 调低至标准款的 9,000 rpm，此举确保了新车在较低转速和节气阀开度之下，会有更好的转向稳定性和更平稳的发动机动作，没有 R 版那么激进的反应，或许是一个更适合街道中使用的设置。
而一个较为平直的扭矩输出特性曲线，让新的 Duke 890 标准款从 3,000 rpm 开始，就向驾驶员提供充沛的扭力输出，让城市里的骑乘实现了每个档都可以轻松、畅快地奔跑。
车体方面，采用一副钢管制的承载式车架、以发动机作为承力的一部分，叉芯口径为 43 mm、行程为 140 mm 的 WP APEX 倒立式前叉，行程为 150 mm 的 WP APEX 单筒式后减震。为了适应更广泛的使用群体，在设置上、Duke 890 标准款有着一个比 R 版更低的座位高度（820 mm vs 834 mm）。
电子控制系统方面，除了常规的牵引力控制系统，还配备了多个发动机动力输出模式：Rain 雨天模式（平滑的油门响应、最大牵引力控制、降低功率输出和防止车轮打滑）、Street 街道模式（标准的油门响应、正常牵引力控制、全功率输出、防止车轮打滑）和 Sport 运动模式（油门的运动响应、降低牵引力控制、全功率输出、防止车轮打滑），并另有 Track Mode 赛道模式可选。以一个 6D 倾斜角度传感器，用于向 Bosch 博世 9.1 MP ABS 制动系统的电子控制单元提供车辆行为、定位等等的大量信息，以便系统可以作出最佳反应。
其他方面，包括了 TFT 数字式的仪表板，LED 的灯组，在 Duke 790 的基础上、经过了升级的制动系统等。
除了标准款车型之外，KTM 还向欧洲市场推出了低功率版本的 2021' Duke L 890，最大动力输出分别只有 35 kw（约 48 匹）、70 kw（95 匹），以对应持不同级别驾驶证的客户选购。
厂方日前正式公布了新的 2021' Duke 890 标准款在美国市场的官方定价为 $ 10,999 美元。该价格与外媒此前所预测的 $ 11,0000 美元几近相同。而 Duke 790 在美国市场的官方定价为 $ 10,699 美元（折合人民币约为 6.92 万元）、Duke R 890 则为 $ 11,699 美元（折合人民币约为 7.56 万元）。同属于标准款的 Duke 790 与 Duke 890，在美国市场的官方定价，相差只有 $ 300 美元。
在 2019 年五月份的时候，KTM 宣布向国内（内地市场）发售 Duke 790，当时公布的官方定价为人民币 12.68 万元。
