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KTM在全球范围内以生产高性能摩托车而著称，“橙色”是KTM一直推崇的品牌主题颜色，而随着KTMR2R在中国摩托车市场的不断扩大，KTM旗下更多优秀产品也在第一时间来到摩友身边。
20多年前，KTM发布了DUKE系列的车型，对于一直专注越野的KTM来说可以说是一个里程碑。从KTM 125 DUKE 到1290 DUKE，KTM街车慢慢被大家熟知。现在KTM街车和越野车有着同样的市场热度，这一车系可以给摩托车爱好者带来纯碎的骑行乐趣。
2016年9月24日，KTMR2R在云南大理举办盛大的KTM橙色日活动，并且在橙色日现场发布了全新的690 DUKE车型，新款690 DUKE售价：93800元
全新KTM 690 DUKE相比老款690 DUKE可谓是改进不少，采用最新开发的电子元器件、大幅度升级引擎、更改细节、进一步提升这款先进的单缸街车。使这台690 DUKE成为这个排量级别中的王者。
先来说说发动机方面，KTM工程师对新一代的LC4发动机大幅度的改进和性能的提升。新款的发动机与电子管理系统结合快速、完美配合可控的油门反应，确保动力输出准确稳定。并且新款发动机多加入一根平衡轴，变为双平衡轴发动机。从新制作的活塞以及缸桶，近一步改进原来共振大的问题。
新款的LC4发动机最大动力输出峰值73hp，比之前发动机提升7%动力，最高扭矩有74Nm，比老款发动机提升6%。新一代发动机的极限转速提高1000rpm，动力输出区间大了，同时低俗也更平顺了。
新款的进气和排气系统，使新LC4发动机满足欧四排放标准。这就说明新一代690 DUKE是一台环保省油的摩托车，还能同时满足你享受骑行乐趣。
690 DUKE在街车系列中，一直以车身最为轻量化、动力最为充沛、模式最为多样著称，其街头霸王的地位至今无可撼动。本次新推出的690DUKE，KTM 再出新王牌——搭载最为先进的电子系统作为骑行辅助系统。
电子油门系统：油门和点火不是通过电缆控制的，但骑行者对变速的调控会通过电路系统的传输，在制动器上实现。这意味着，发动机系统可以通过持续地调整节流阀位置以达到最佳的骑行状态。
骑行模式系统：可根据不同的设置，通过调整LC4发动机的功率输出和响应特性，从而确保车辆在不同的路况下始终处于动力充沛、完全可控的状态。即使是在骑行过程中，骑行者也可以通过左手柄在“运动”、“街道”、“雨天”三种模式随意切换。不过这个模式功能需要购车后单独购买程序包刷入行车电脑，690 DUKE原车是不带这个功能的。
牵引力控制和加速防滑系统：根据选择的骑行模式的不同，牵引控制系统会允许车辆后轮不同程度的滑行。“雨天”模式下，发动机的动力输出稍小，牵引系统会提早干预，将滑行降至最小。 而在运动和街道模式中， 发动机会提供令人兴奋的，直接的油门响应，此时，牵引力控制系统会允许车辆进行一定程度的滑行，在运动模式下，牵引力控制系统会让车辆的后轮滑行甚至于漂移！驾驶舱闪烁的LED灯代表着牵引力控制系统开始介入干预。
全新设计的方向柱。
车身重量仅仅148公斤的新款690 DUKE经典的KTM外型风格，只是颜色变为黑色，采用编织式的铬钼合金钢材料，具有无与伦比的稳定性，同时使车架仅9公斤。铝制后车架选用螺栓固定，重仅为4公斤，采用铝材压铸而成的摇臂恰到好处的符合车架所需的的灵活的弯曲性能和扭曲刚度。减轻的车身加上充沛动力使驾驶者能更好的操控这台摩托车。
实拍细节展示：
新增手把菜单调节按键。
全液晶仪表，高大尚的仪表设计，显示内容很全面，具有黑天和白天两种底色随时间自动更换。
前WP倒置减震。单刹车盘搭配Brembo性能刹车泵，可能会有人说600级别的车才单刹车盘？不过我告诉大家这一样后用了，因为KTM 690 DUKE车身很轻，单刹车盘就够了。
后WP避震器，搭配Brembo高性能卡钳。
改进后更舒适的坐垫。
改进后的排气系统，声音比老款好听多了。
舒适的脚踏
新款690 DUKE现在可以成为中级排量街车中的王者。动力强劲、车身轻盈、科技感十足，喜爱性能中级街车的你是否已动心？
