硬核玩家的新宠--KTM 790 Adventure R量产版解析

万众瞩目的KTM 790 Adventure R量产版终于现身柏林摩托展

英文好的朋友直接撸视频吧

在2月10号刚刚结束的2019柏林摩托车展上，KTM带来了790 Adventure / Adventure R,与之前车展相比，此次的790是最终量产的版本，接下来将很快在全球各地上市，最快今年下半年国内的车友就能体验到790 Adventure R，我们也通过德国同行的视频来解析一番。

790 Adventure R源自KTM专业越野竞技的DNA,考虑到全球硬核冒险家的需求，790 Adventure R兼顾了单缸越野车的轻灵和并列双缸的动力，借助优秀的人体工程学设计和骑行辅助功能，来应对更加极端的越野地形。

首先790 Adventure R虽然干重也有189kg，但是车身比1090明显轻，由于油箱下沉，并列双缸发动机，水箱等设计，重心明显下降摇摆性好很多，不爱倒，坐姿更靠前更像越野更战斗。

车架设计很好，侧倒的第一时间碰到的是侧缩式越野大脚踏然后重心会前移，地面距离碳纤维油箱保护片有2cm空间的距离，高速摔不会旋转不容易断后脚踏。

790 Adventure R采用传统的拉线离合，而且后期不太容易加装液压离合。

后减震防尘罩全包，这省了很多维护，加分项。

空滤挪到坐垫下面，维护很真方便，座椅和油箱可以保持较低重心，不过坐垫下面基本没法放东西。

右后副车架盖板，是快速拆装的，里面有一个相当大的工具盒储物空间，再也不用外挂工具盒。

副车架直接裸露，安装点都在外面装各种拉车带把手架子更容易。

仪表下面的防水usb很实用，另外铝合金变径车把可以安装在六个不同的位置，这样可以达到30 mm的调节范围，从而实现个性化。

螺丝拆卸单点十字硬链接风挡座，两档高低，简单的设计解决了共振问题。

整个车头是个导航塔设计而且是全塑料的，这就没有了1090R 越野时候讨厌的抖动共振，这个超级加分，改装也便利！

21英寸前轮和18英寸后轮专门用于越野探索，轻便且持久耐用， 配备了METZELER Karoo 3冒险轮胎，以最大限度地提高越野性能。

重新设计的不锈钢排气系统利用排气中段声阻尼器来集中质量，从而允许相对较小的消声器，将排气系统离地间隙最大化，对于天蝎排气玩家来说可忽略上述几点。

1. 发动机底壳为了散热弄了一大堆窟窿，这个洗起来可能要哭。

2. 水箱冷却液加注口非常隐蔽，而且加注有一定难度

正如官方所介绍，这是一台轻灵的越野探险车型，而且相较于1090R,更加易于操控，自官方发布以来也是吊足了大家的胃口，接下来就看国内价格了。