国产双缸休旅 春风400GT对比贝纳利蓝宝龙300

随着国内厂家对大排量车型的加大投入，一种拥有长续航能力、舒适坐姿、覆盖车身的导流罩且配置丰富的大型休旅摩托来到了消费者面前，提到这类车型，许多消费者第一时间联想到的可能就是黄龙600巡航版和“国宾车”650TR-G，但这类车型不仅售价高昂，且对驾驶员的要求更高，不能满足绝大部分新手的需求。正是在这样的需求下，搭载双缸发动机的春风400GT与蓝宝龙300巡航正式与消费者见面。但虽然这两款车均有休旅的属性加持，但实际400GT则更强调运动性，这也是其“GT”的涵义所在，而蓝宝龙300巡航则更多是继承了黄龙600巡航版的衣钵，将舒适和长途性能作为卖点。

400GT在外观上给人的第一感觉就是饱满，导流罩的出现也预示着它在使用功能上与NK街车有很大不同。作为一款基于400NK打造的车型，除了几处车架细节外，我们很难一眼从外观上找到两者之间的联系，就连400GT的车身尾部也经过了重新设计，看上去更具有GT车型稳重的特点。

在正式投放市场之前，蓝宝龙300巡航最早被执法部门批量采购，可见其外观设计和功能性都深受执法部门喜爱。全覆式导流罩、加高风挡、让整车看上去丰满了不少，相比出自同一平台的蓝宝龙300街车更能引起人们的注意，此外，这种设计也凸显出了休旅车的特点，来自黄巡的三箱更是可以让消费者减少后期改装费用。

两款车型均源自街车平台打造，但全覆式导流罩的加入让其车头部分看上去更具有厚重感，风阻保护与街车相比更加充足，不过可以明显看出400GT的设计更符合GT车型的风格，运动感更足。

在车身尺寸方面，400GT身材相比街车版的400NK也增加了不少，2115*800*1300mm的长宽高令其拥有了跨级的尺寸，但211kg的整备质量只比400NK增加了5kg；而蓝宝龙300巡航在尺寸上要比400GT大了一圈，再未安装三箱的情况下尺寸达到了2190*820*1390mm，整备质量也达到了216kg。

具有层次感的大灯设计为400GT增色不少，除了650TR外，这应该是春风第二款使用分体式大灯设计的大排量车型；LED示宽灯与远近光上下分体的LED大灯组合辨识度极高；大灯上边的近光灯带有透镜，最大限度的满足了夜间行车的照明效果，而远光灯则没有透镜。

蓝宝龙300巡航同样采用了全LED大灯设计，大灯设计和黄龙600巡航版有一些相似之处，其近光灯带有透镜，远光为两侧单独点亮，未配备透镜。

400GT的手动可调风挡为无极调节，竖向调节范围大约为3cm，风挡调节需要通过仪表两侧的两个调节旋钮来完成，风挡无法在行驶中进行。

大风挡作为休旅车型的标准配置，没有在蓝宝龙300巡航中缺席，但风挡并不具备手动调节功能。

400GT的座高为805mm，而蓝宝龙300巡航的座高仅有795mm，图中178cm的驾驶者坐在400GT上可以保证大面积脚掌着地，而身高171cm的驾驶者在蓝宝龙300巡航上时也可以基本做到前脚掌着地；从图中还可以明显看出蓝宝龙300巡航坐姿更加直立，更加适合长途摩旅驾驶，而400GT的手把位置较低，运动感更强。

颇具肌肉感的18.5L大油箱，让400GT可以获得比400NK更长的续航里程，续航能力对于一款运动旅行车而言显得十分重要。

蓝宝龙300巡航的油箱容量为17.5L，油箱造型设计的十分饱满，中间的黑色塑料防刮条与意大利的三色旗提升了视觉效果，虽然整体容量比400GT小了1L，但两者的续航能力基本相同。

400GT使用了两条由正新提供的运动型轮胎，这款轮胎曾在250NK和400NK中出现，其公路性能表现不俗，它的前后轮胎规格分别为120/70 R17与160/60 R17；蓝宝龙300巡航使用了倍耐力 Angel ST型号轮胎，这款轮胎在许多进口车型中使用，性能均衡，可以满足日常驾驶需求，其型号为前120/70 R17，后160/60 R17。

400GT是春风第二款搭载全彩仪表的车型，而且在按下手把上的模式切换按键后，仪表显示模式也会随之变化，仪表中除了标准的转速。时速、挡位显示外，还具有时间显示、电压显示、里程显示等功能。400GT仪表加入了光线感应器，在环境变暗的情况下可以由白色背光自动切换为柔和的黑色背光，这点设计可以说是非常贴心了。

400GT手把还加入了国产车中罕见的按键背光功能，白色背光在夜晚虽然醒目但并不刺眼。

蓝宝龙300巡航采用了传统的机械液晶组合式仪表，仪表采用橙色背光，带有挡位显示功能，整体功能性和外观相比400GT落后了不少。

许多车主会在有摩旅需求时加装三箱来拓展储物空间，蓝宝龙300巡航则标配了塑料三箱，这项配置比400GT的选装边箱更加符合消费者用车需求。

400GT的前减震继承自街车400NK，均采用正立式设计且不带有调节功能，而蓝宝龙300巡航则配备了带有调节功能的倒立式液压前叉，无论是视觉还是功能性上，后者都要略胜一筹。

两款车均采用中置液压单筒后减震，且均带有预载和回弹阻尼调节功能，不过黄龙300巡航版的预载调节部分裸露在外侧，可以轻松通过工具扳手调节。

400GT的前刹车系统是由西互制动提供的双单向双活塞卡钳，大陆ABS系统的加入让行车安全性得到提升，而蓝宝龙300巡航则为自产的对向四活塞卡钳，造型更符合消费者需求，此外标配了博世ABS系统，安全性有保证。

在车架方面，400GT采用了日系街车常用的跨接式车架，发动机作为承重的一部分来减少重量，而蓝宝龙300巡航则采用欧系街车常用的钢管编织车架；在车架和后摇臂的用料上两款车并没有明显的优劣之分，只是视觉效果的不同。

400GT搭载一台与400NK相同的400.4cc的并列双缸水冷发动机，但400GT可能是为了应对国四排放标准，其最大功率为30.5kW（41.5Ps）9500rpm，功率较400NK下降了1kW，而最大扭矩为34.4Nm/7650rpm，较400NK下降了1Nm。

在动力系统的选择上，蓝宝龙300巡航依然搭载的是那台排量为300cc的并列双缸发动机，这台发动机的最大功率为26kW（35Ps）/12000rpm，最大扭矩为27Nm/9000rpm，由于是同步双缸设计，所以营造出的声浪更加厚重而绵密，这也是贝纳利车型吸引消费者的亮点之一。

总结：

400GT作为春风在去年推出的旗下首款GT系列车型，厂家将许多新配置和技术运用其中，不仅在外观上更加运动，还将运动旅行的理念深植，吸引了无数年轻消费者目光。而来自贝纳利的蓝宝龙300巡航则表现的更加沉稳，有了蓝宝龙300的长期检验和市场基础，对于保守的消费者来说是首选。两款车都具有一定的休旅属性，但在没有大把私人时间进行长途摩旅的情况下，适合短途旅行的车型非400GT莫属，蓝宝龙300巡航所扮演的角色则更加适合跨市跨省的长途旅行，通过相对舒适的坐姿和实用的三箱来减小长途驾驶的压力。