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Vulcan是西方神话中掌控烈火的天神，而这款以其名命名的巡航车，如一团燃烧于大道上的烈火，自诞生以来熊熊燃烧至今，仍是热度不减。诞生于2015年的Vulcan S是火神家族的新成员，却源自同厂街车ER-6n的平台。是的，没错，这是一款搭载了并列双缸的火神。当然，如果你对火神家族并不陌生，对此就不会大惊小怪，因为上世纪90年代欧版火神EN500就是并列双缸发动机。
2017款Vulcan S仍沿用前款设计，突出运动巡航的车型定位，在细节的雕琢上更加精致。当然，在“运动巡航”方面，此车仍不是川崎巡航家族的首款，早在上世纪90年代，川崎“巡逻兵”系列的Eliminator250、Eliminator400和Eliminator900就已大行其道，Vulcan S只是步其后尘罢了，如果有区别，就是更时尚、更高端、更成熟。
但是，若论“运动”，双缸与四缸好像不可同日而语，川崎这款649mL排量的Vulcan S，在动力性能上好像也并不能在同类车中占据上风，“运动”的筹码不够。而事实上并非如此——做为川崎中排量街车代表作的ER-6n系列，仅凭动力，这款并列双缸水冷发动机在同类机型中也属佼佼者，高达53 kw的功率输出和超过60 N•m的扭矩释放，让一些号称“运动”的街车甘拜下风，哪怕在移植到Vulcan S身上之后，顾及该车的巡航身份而适当降低峰值功率，它仍是一款令人无法忽视的动力双缸。
以ER-6n为基础的Vulcan S，成功地完成了从街车到巡航车的转变。因为美式巡航车的车型定位，Vulcan S在车身规格上拉长和加宽，此举直接导致轴距的大幅上升，由ER-6n的1410mm增加到1575mm，整车的长度也随之增加，由2110mm加长至2310mm，整整增长了200mm。巡航车远超其他车型的宽度主要来自于强调造型和操控的把手，Vulcan S在此方面自然不能打破常规，设计师为其选择了一款在宽度上超过ER-6n足有100mm的宽幅车把，使得该车的宽度达到了880mm，属巡航车的标准规格。
在整车高度上，为了更贴合“运动”的定位，设计师极力控制，尽量削弱巡航车牛高马大的传统结构风格，将高度控制在了1110mm的范围内。整车坐高的设置是典型的巡航化，这个项目也是该车唯一低于ER-6n的地方，仅为705mm的高度让这款看上去更大的车型反而更具亲和力，再配合130mm的适中离地间隙设置，让该车在车手身高上没有太多要求。
受造型影响，Vulcan S的油箱容量无法达到街车的标准，但14L的胃口也的确不小了，足以满足日常用车甚至中短途休闲对续航能力的要求，即使是长途跋涉，以现在国内道路上加油站点的分布现状，也够用了。前伸角的增加和重心的改变，削弱了前制动的重要性，让后制动的性能发挥更加重要，为此，设计师为前制动配备了直径300mm的单盘配双活塞卡钳，后制动盘则由原型车的220mm直径增加到250mm，并升级强劲的大容量单活塞卡钳。
得益于设计师的缜密细节设置和有效降重措施，Vulcan S在体型增加的同时，体重并没有大幅上升，没有装备ABS的标准版整备质量为225公斤，只比原型车多出了十余公斤，而ABS版也只比标准版多了3公斤重量。适中的重量，保证了动力性能的发挥也强化了操控性能，更贴合这款中量级运动巡航车的定位。舒适的坐姿、可靠的悬挂、优秀的前后制动，让车手骑得舒服，骑得毫无后顾之忧，在巡航车的惬意中感受街车的便捷操控和动力性能……
