10万多的高性能ADV 凯旋Tiger850 Sport实拍

如果2年前问我，预算10万买什么ADV最好？我有很大几率会推荐你末代宝马F700GS或F750GS，毕竟在那个年代里，能够满足预算需求的车型凤毛麟角，甚至在Tiger850 Sport诞生之前也是如此。大多数消费者对于进口入门级ADV的期待并不一味追求探险能力和旗舰级的配置，能够满足基本的多路况适性和城市骑行需求为最佳，但随着技术的革新与新技术的下放，12-15万区间的车型也拥有了跨级配置，但对于预算有限的消费者来说变得更加难以选择，不过Tiger850 Sport的到来，似乎改变了这一尴尬局面。

Tiger850 Sport在外观上的优势非常明显，它几乎继承了Tiger900 GT的一切外观设计特点，如果不是车身标识和配色上的区分，你可能很难从一眼找到850与900之间的区别。全新的家族化设计不仅抹掉了Tiger800系列的臃肿感，还通过调整车架、收窄车身，甚至是采用全新的水冷散热方式来提升整车的硬派感，而Tiger850 Sport更是在继承Tiger900家族ADV特性的同时，营造出一种城市多功能车型的运动感。

从尾部看去，能够明显感觉到Tiger850 Sport的“ADV味”更浓郁，相比同价位车型所带来的视觉感受更容易激发消费者的驾驶欲望。

在车身规格上，Tiger850 Sport同样不令人失望，与Tiger900系列相当的尺寸，让它拥有了与旗舰级ADV比一比身段的资本，甚至在整车的重量上也几乎与Tiger900 GT LOW相同，但由于两款车型采用了截然不同的悬挂配置，所以Tiger850 Sport的轴距要略长于Tiger900 GT LOW，达到了1556mm。

精巧且收敛的全新大灯设计，取代了以往Tiger800系列的经典青蛙眼，虽然消费者对于全新风格褒贬不一，但可以肯定的是，这种设计可以带来更小的风阻，同时LED灯组也极大的提升照明效果。

诡异的尾灯位置有些让人摸不着头脑，这种设计风格从Tiger900系列沿袭至Tiger850 Sport上，根据推测，很有可能是为了在极限越野时能够将尾灯与后泥瓦整体拆下。

全新的油箱设计不仅保证了20L的大容量，同时衔接座垫的部分采用更收窄更平滑的过渡方式，这也是继承自Tiger900系列的设计精髓。

厚实的分体式座垫提供了足够的支撑性，810-830mm的可调座垫也让恐惧ADV座高的消费者们更加安心，只是相较于Tiger900系列的顶配车型，Tige850 Sport未配备前后座垫加热功能。

锯齿状越野风格的脚踏还是让Tiger850 Sport展现出一台正统ADV车型应有的素质。

Tiger850 Sport采用了更符合公路行驶的前19寸、后17寸轮圈搭配，与之相匹配的是来自米其林的Anakee Adventure多功能探险胎，这款轮胎也是最近主流ADV车型常用的香饽饽，性能可见一斑；其轮胎规格为前100/90 R19、后150/70 R17。

塑料发动机护板应对绝大多数路况已经足够使用，如果有更高阶的越野需求可以直接考虑更换铝合金护板，或是直接换车。

全新设计的高位排气比老款Tiger800系列更显精致，六边形尾嘴和管身上的硬朗线条勾勒，凸显出ADV应有的质感。

虽然增加了Sport后缀来凸显其与Tiger900家族的不同，但从操控把设计和位置来看，依然是不折不扣的ADV取向。

5寸全彩TFT仪表不但具备更丰富的行车资讯显示，也让界面更加清晰直观。另外在电控系统上，Tiger850 Sport还拥有道路和雨天两种驾驶模式供驾驶员切换，每种驾驶模式对应了不同的节气门响应、ABS、牵引力控制等级。

Tiger850 Sport按键布局基本继承了Tiger家族的设计，合理布局让操作更加便捷，同时五轴摇杆的存在最大限度的减少了误操作的可能。

越野车风格的分体式水箱更有利于散热，这也是继承了Tiger900系列的精巧设计。

钢管编织车架一直是Tiger家族的一大设计亮点，极佳的刚性表现和视觉效果展现出ADV车型硬派的一面，更多轻量化部件的应用也让它的车重明显降低。

另外一个比较显著的变化就是副车架部分，老款Tiger800系列采用了一体式主副车架，这样设计既不利于维修，也变相提升了后期更换成本，采用可拆卸式的优点十分明显。

由MARZOCCHI提供的45mm倒立式前叉甚至要比12-15万元区间的ADV车型规格更高，虽然前叉不具备任何调节功能，但180mm的长行程赋予了其一定越野能力。

后悬挂系统同样由MARZOCCHI提供，多连杆结构的加入让可用行程变得更长，同时对于路面颠簸的吸收能力也有一定程度提升，手动预载调节功能更是可以让驾驶员根据车辆载重情况调整弹簧预载。

Brembo提供的STYLEMA辐射式对向四活塞卡钳相较于M4.32规格更高，搭配双320mm浮动盘保证了制动性，后刹车系统同样由Brembo提供，整车标配ABS系统。

在动力方面，Tiger850 Sport同样搭载了那台888cc直列三缸发动机，经过优化调整后获得了更易上手的驾乘体验，动力不但覆盖了更加宽泛的转速区间，让城市道路中驾驶同样舒适；其最大功率为85马力/8500rpm，最大扭矩为82Nm/6500rpm。

总结：

通过动力、配置、车身设计这三点来看，Tiger850 Sport的确拥有跨级般的表现，这放在几年前你很难想象一款拥有如此素质的进口ADV能够卖到10万出头的价格。而且三缸的设定对于那些对并列双缸有意见的消费者也是一剂猛药，当你选择Tiger850 Sport后，你还获得了声浪上的愉悦感。总体来看，Tiger850 Sport在市场中暂时难觅对手，即便是以性价比和蓝天白云庇佑下的F750GS。