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对于英国知名摩托车品牌凯旋，或许国内的小伙伴了解的并不多。不过在水车的渠道中，有一部分人应该会见过它的街车青蛙王子Street Triple。
最近凯旋推出了一款极具竞争力的公升级ADV车型Tiger 1200。清新的造型，更轻的重量，更大的动力，更多的电子元件，单后摇臂、全液晶屏幕，让这款车在国外也吸引了很多消费者的目光。
而国外的摩托车媒体ridermagazine也推出了这款新车的试驾文章。达摩院也通过翻译，为国内的小伙伴带来这款车的一些外文素材。
以下是达摩院翻译的文章，版权归ridermagazine所有。
在如今流行的ADV市场中，激烈的竞争已经让摩托车品牌们的日子变得艰难，但新品的陆续上市，也让广大摩托车爱好者的生活变得美好。
近日，我们被邀请参加顶级规格的Tiger 1200 XCA的两天试驾活动，一天是公路骑行，一天是越野。两天的骑行，让我们对凯旋这款3缸的ADV留下了深刻的印象。
在西班牙南部的骑行中，我们把所有的时间都花在了辐条轮版本的XCA上。与上一代的Tiger Explorer 1200相比，Tiger 1200 XCA减轻了近10公斤。
不过，有些人觉得它显得有点头重脚轻。在2016年，我也曾骑过Tiger Explorer 1200，它确实不是一台小而轻的摩托车。但我1.8米的身高，驾驭这样的车子不会有太多的顾虑。
如果只是考虑发动机的活塞直径和行程，你会认为，发动机研发部门是偷懒的，他们什么活都没有干。但实际并非如此。
凯旋宣称，他们对发动机进行了100多项的改进，首先，发动机输出增加了2马力，点火的MAPPING图也进行了优化，增加了Arrow的碳纤维排气，发动机的飞轮减重了，离合器和平衡轴上的弹簧分离齿轮也取消掉了。
这一系列的改进，让这只大老虎显得更加精致，拥有更高质量的乘坐体验，更强的运动性，更加复杂的发动机响应。在提速过程中，你能感受到轴传动中齿轮的吻合度已经达到一个很高的水平。
这对车辆的油门响应是有很大的帮助。
凯旋的1215CC三缸机，特有的吨咕噜声，听起来太有意思了。
安装在左把手控制器上的微型操纵杆，让驾驶员对动力模式、导航等功能设置时更加容易。
新的5英寸TFT仪器屏幕被证明是非常明显和可行的。在尝试了各种选择之后，我在街上大部分时间只是把它设置为街道模式。
Tiger 1200是一款舒适的全天候运动型ADV，凭借广泛的扭矩输出转速，强劲的动力，还有新的快速换挡系统，让骑行变得有点奇怪。
在紧急的下坡弯道时，会让你想起它是一台重达400多斤的机器，而不是一个400斤的超速运动机器; 布雷博的四活塞放射卡钳，可以很好的将车辆刹停，但你不能忽视物理定律的存在。
与此同时，半自动的WP悬挂，会自动为你提供舒适顺滑的驾驶感受，同时还能保证一定的路感。
转向感觉非常中立，新的弯曲手把符合人体工程学的设计，还可以满足坐姿骑行和站姿骑行两种要求。
在越野路面上，大老虎和倍耐力蝎子胎的相当匹配，特别是在泥浆地中，轮胎能很好地刨开表层的泥浆，而找到附着力的那部分。
全新的，更大的电动调节式挡风玻璃为驾驶者提供了一个更加舒适的骑行环境。新车的座椅也更为宽敞、柔软、平坦，便于移动，宽大且超级柔软。
骑行两天之后，我们认为，这款2018 Tiger 1200确实位于可以考虑的公升级ADV车型的名单之中。
