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这是一篇宝岛台湾车友的自驾叙文，推荐给车友；
日前赶上了台湾的樱花季，我们透过两辆2021最新配色的SUZUKI V-Strom 1050XT/650XT机会，挑战台北-武陵农场一日追樱体验，来验证“多功能车”是否真如其定位所述，适合长距离移动的使用状况。
V-Strom 1050XT，电控给好给满的多功能旗舰
2019年米兰车展上，SUZUKI推出了全新V-Strom大改款版本，外观与涂装风格变化很大，头灯更用上复古的方灯取代原先圆润的外观风格。
此次我们试驾的V-Strom 1050XT，是铃木在台湾刚发布没多久的2021款，2021款V-Strom 1050XT变化上主要针对涂装风格进行更新，动力依旧维持在107 ps的水准，并配有多种电控系统。
2021 SUZUKI V-Strom 1050XT继续采用1037cc V型双缸引擎，马力与扭力达到107ps/100Nm水准。除了强劲的输出表现，SUZUKI也大幅强化1050XT的电控配置，包含：弯道ABS、斜坡起步辅助、陡坡缓降辅助、负载刹车辅助、定速巡航、SDMS动力选择模式、循迹防滑等功能。
V-Strom 650XT，轻盈的探险高手
相较于1050XT的光彩夺目，未在2019年同步改款的650XT虽然看起来有些老态，但全新配色，同样给予了它更成熟低调的涂装风格。
V-Strom 650XT搭载645cc的V型双缸动力引擎，在同排量车型中，70PS马力的输出毫不逊色。且除了基本的ABS外，V-Strom 650XT更提供两段可切换的TCS循迹控制系统，给予骑士更加安全的保护。
为了验证两车的长途旅游能力，我们在2月份直接从台北出发，直奔台中武陵农场进行骑行。
SUZUKI V-Strom 1050XT，有史以来最舒适的赏花体验
一坐上V-Strom 1050XT，会发现850mm的座高相当符合冒险车款的地位，且需要工具才能调整的座高也让人有点不便，但一切就位之后，会发现V-Strom 1050XT不像外观给人一头高大猛狮难以驾驭的感受，反而在各项电子配备与优异的重心下，可以迅速掌握性格，丝毫感受不出247公斤的装备重量。
多日相处中一定要提一下1050XT的斜坡辅助系统，自动刹车的功能在车辆上坡停止时会自动启动，当你转下油门、慢放离合器的同时，系统舒适的自动松开刹车，顺畅的比我这位档车老司机还要更细腻。
市区道路或是多弯的低速山路，V-Strom 1050XT的低重心与低转饱满的扭力，6,000rpm就爆发的100Nm扭力，可以让你轻松画过弯角且带有饱满的力道出弯，这颗V型双缸引擎更可以让你在快速道路超车时，享受那种随传随到的低转超大扭力，彷彿不断有拳击手对你认真出拳，只要扭下右手，立刻就有拳拳到肉的疯狂的力道让你往前跃进。
这次相对长途的旅行，除了随传随到的V型双缸澎湃的声浪让我精神百倍外，舒适挺立的骑乘姿势与免工具可调风镜也大幅降低了我的疲劳感，甚至回到台北后完全没有腰、背、肩酸痛的感觉。
超乎想像的灵活性！V-Strom 650XT
在本次双车拍摄之前，其实我对V-Storm 650XT并没有太深的认识，尽管过去有短暂试乘过采用相同引擎的SV650X，但毕竟V-Storm 650XT换装了更主打长途旅行、轻度越野的车辆设定，在骑乘姿势上和SV650X有着相当大的区别。
过去我们试乘的ADVENTURE车款当中，主要以公升级的车款为主，像是TRIUMPH TIGER 1200、HONDA AFRICA TWIN以及上一代的V-Storm都让我留下深刻的印象；反而中量级的ADVENTURE，在台湾是个比较容易被忽略的存在，不过这次试乘体验过V-Storm 650XT之后，反而给了我完全不一样的感受和想像。
相信过去很多骑士都跟我一样，对于ADVENTRURE有着太高、太重、难上手、容易倒车等等的刻板印象，毕竟看着那又高又大的外型，很难让人相信车子会轻盈灵活到哪里去，在我跨上V-Storm 650XT之前，我对于这台车依旧保持着几分的敬畏。
就在我跨上V-Storm 650XT发动起步从狭窄的地下室出来的短短路途，我马上就感受到V-Storm 650XT出乎预料的灵活度，尽管帐面上835mm的座高配上216公斤的车重并不怎么平易近人，但V-Storm 650XT在低速走行的动态灵活性，彻底打破我对过往大型ADVENTURE的刻板印象。
赞叹灵活性之余，我对V-Storm 650XT还是有一点点的小抱怨，那就是前风镜的高度调整必须使用工具拆卸才能调整，无法及时针对路况调整高度的设计，在实际使用时还是相对不便利些。
离开了较为拥挤的市区进入山道之中，V-Storm 650XT的灵活在山路上更显姿色，配合V型双缸引擎在低转扭力的爆发，每一次刹车、退档、入弯都让人十足享受。不管是北横公路狭窄到只能单车通过的山道，还是台七甲线宽敞直达天际线的公路，V-Storm 650XT的70匹马力和62Nm扭力都能给你十足畅快的骑乘乐趣。
电控配备方面虽然不如大哥1050XT武装到牙齿的丰富程度，但基本的ABS、两段可调TCS兼具的情况下，即便遇到路面、天气稍差的情形，V-Storm 650XT依旧能给骑士很不错的信心，放手去享受骑车的快乐。
同时V-Storm 650XT的座高也带来更好的视野，在山路上除了能更好欣赏一路上的美丽景致之外，对于有需要超车时，更高的视野配上几乎是随传随到的动力，让V-Storm 650XT能更轻松的将恼人的路队长慢车抛在身后。
