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KAWASAKI的中量级街车类别，也是第一批进入国内的大贸进口重机，包含曾经的ER-6N、ER-6F车系，从2017年KAWASAKI进行大改款推出Z650和NINJA 650，从车架到引擎全数进化的版本更在2019年底再次进化，以全新家族外型、豪华的科技配备登陆国内进口重机市场。
大排君：
说说川崎650系列...在雅马哈的07没进来之前，这就是最平衡的一款车，平衡点包含“外观、性能、价格、动力、通勤、旅行、街道、运动”多种，实在很难找出优点比650更多的车。但大排君从没建议新手直接购入过，不是不能骑，而是保守起见虽然省去了换车的烦恼，但驾驭中出错成本太大。
新款车色总共有4种，还有少见的白色！
忍者家族识别导入，赛事涂装更显动感
眼前的车款真的是KAWASAKI NINJA 650，相对于NINJA 400更加丰满；相对于ZX-6R没有冲压进气口。
2020 KAWASAKI NINJA 650最有感的改变，绝对是全车外观的革新，与其他家族伙伴获得相同的前脸造型，车头拥有LED双灯设计，同时下缘还有泪眼般的定位灯装饰。
换上家族化车头设计，让NINJA 650看起来更为动感
虽然在车尾仍采用过去曾出现的Z字型尾灯设计，并没有NINJA 400、6R那尖翘的屁股流线型，但厚实的坐垫看起来格外舒适。
「KRT莱姆绿」配色，在6R、10R、NINJA 400等车款都曾经出现，这是带有浓郁赛事味的涂装，让舒适取向的NINJA 650增添了几分个性外表。同时如果你依旧有川崎车款的分辨障碍，导流罩上有车款名称可以快速辨识。
NINJA 650车尾相当厚实，尾灯维持Z字样设计
通勤、出游的均衡选择
其实在2016年底的大改款版本上，KAWASAKI为650车系舍弃ER名称，改以NINJA与大家见面时，就已经做了全方位的提升，例如车架换上全新的钢管桁架式车架，经过轻量化后仅有15kg的轻盈重量，后悬吊也舍弃原本的侧置摆放，改为水平中置并带有多连杆设计。
曾经的NINJA 650经过大幅度升级，车架获得重新设计
悬吊与制动部分，前叉使用41mm正立前叉，配上双活塞卡钳与300mm浮动双碟盘设计，后悬吊有着预载可调功能。引擎动力配置649c.c.双缸引擎，最大马力与扭力为68PS/6.5 Kg-m，虽然听起来并不是很亮眼，但马力与扭力峰值可是在8,000rpm/6,700rpm就爆发，特别是惊人的低扭表现，低转充足的扭力应该可以带来不少骑乘乐趣。
NINJA 650就是锁定重机入门骑士或是想轻松骑乘的玩家，所以手把虽然为分离式设计，但是加高的把手座与舒适的脚踏位置搭配下，“轻松”绝对是这辆车的设计指标，加上仅有790mm的座高与193kg的整备重量，都是川崎为了市场所做的亲民细节！
透过图片可以看见，NINJA 650拥有较为挺立的座高，图中骑士身高180cm
说了这么多车架、引擎相关的改变，当然不可以忘记本次的重点同时也是笔者最喜欢的改款项目：4.3寸全彩TFT仪表。过去两年来，TFT仪表已经攻占各品牌的顶级车款，这次连NINJA 650也与家族老大哥一样，换上这颜值满点的仪表，且同样具备与手机的连接功能，可记录你的骑乘轨迹、参考车辆参数。
4.3寸TFT仪表，提升车辆高级感
车辆细节
导流罩旁有空气力学造型装饰
NINJA 650引擎采用649c.c.双缸引擎，最大马力68ps
排气不论是造型或是位置都相当低调
前悬吊为41mm正叉，制动配上双活塞卡钳与双300mm浮动碟
后制动为单活塞卡钳
后避震升级为水平中置避震，预载可调
左右把手虽然为分离式设计，但上分离加高确保舒适性
分离式前后座
油箱肌肉感相当强烈，挟持感对大多数骑士都很舒适！
左右把手配置与多数车款相同，左侧有警示灯开关
4.3寸TFT仪表辨识度相当高，档位、时速、转速设计明确，烈日下依旧可清楚辨识
尾灯采用Z字型设计
通勤良伴，敏捷的轻量忍者！
每次骑乘川崎忍者650系列，都会感觉是曾经的小忍者身材，轻量化到位的优势会在加速、极速、制动、夹持、推车等各方面有所体现。（在曾经的ER6F上是无法有这种感受的）
得益于提前爆发的扭力峰值，3,000-4,000转时继续转动油门，NINJA 650马上会给你足够的推力带你甩掉恼人的车流，更不用像是NINJA 400那需要维持高转速，才有敏捷的动力表现。
在享受动力的同时，也不要忘记NINJA 650那偏高的分离把、舒适脚踏位置，在两者的交替作用下，挺立的上半身配自然下垂的小腿、脚踝夹角，让你骑车时一点负担都没有，同时790mm的座垫高度除了“低”之外，更是相当“平整”，不会有运动车款给人坐姿前倾的战斗感受。
650忍者，精准杀弯
随着转速拉高，除了双缸引擎略为明显的震动感，以及难以忽视的排气管双缸音频，提醒你进入战斗状况外，新款仪表转速也会随之闪动，提升不少运动感受。
毕竟是一辆街车的基底，面对山路紧凑的制动节奏，NINJA 650的前双碟与卡钳制动力道总觉了少了一些，而前减震在街道刚刚好的表现，也会在山中感觉差一点点。
NINJA 650或许是原厂设计时，就不是以运动作为最高原则设定，所以前后悬吊走的是舒适取向，在市区使用的确是相当舒适，但面对山路上较为热血的状况则需要习惯一下。
NINJA 650进出弯的动态仍维持一惯的KAWASAKI传统，如果不是有更适合金卡纳运动的Z650，那Ninja650就会是金卡纳重机组的优秀选择。
如果你已经不是一位新手骑士，想要一辆天天可以骑出门，下班后还可以绕路跑山再回家，想要的车款是舒适中又带点性能表现，Kawasaki Ninja 650会是相当适合的选择！
2020款Kawasaki Ninja 650规格表
引擎：DOHC并列双缸水冷引擎
供油：电子喷射
排气量：649 cc
压缩比：10.8：1
最高马力：68 PS/8,000 rpm
最大扭力：6.5kgf-m/6,700rpm
传动形式：6档链条传动配滑动式离合器
车架型式：钢管编制车架，铝合金铸造后摇臂
前轮组：120/70 ZR17
后轮组：160/60 ZR17
前减震：41mm 正立式前叉
后减震：水平中置多连杆 预载可调避震
前制动：Nissin双活塞卡钳 双300mm浮动碟 ABS
后制动：Nissin单活塞卡钳 220mm固定碟 ABS
轴距：1,410 mm
坐高：790 mm
干重：193 kg
油箱：18 L
国内售价：新款80800元-82300元
