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在日本制造商常见的摩托车产品命名规则里，R 一般就代表着 Racing 赛车级，属于最接近比赛级配置的含意、也是售价最高的代名词；而其他的诸如 F、S 等，通常是用于街跑/运动型街车，例如 Suzuki GSX750F、Yamaha Diversion F（XJ6），以及 Honda CB250F、CBR650F 等。当然，有时侯也用 F 来代表 Four、四冲程。
Honda 在上周二（十一月 6 日）发布了新一代的中量级街跑车 2019' CBR650R。有着更强（增加了 5% 以上）的马力输出，采用了全新的、直接从 2018' CBR1000RR Fire Blade 火刀获取造型线索的家族式脸谱外观，Honda 以这台新的 CBR650R 代替了现行的 CBR650F、去挑战对手。
新的 CBR650R 搭载一副与现行 CBR650F 相同型式的水冷四冲程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机，缸径、行程仍维持在 67 mm x 46 mm，排汽量 649 cc，压缩比轻微上升至 11.6：1，转速的红线提高了 1,000 rpm，最大动力输出 70 kw/12,000 rpm（约 95 匹）。六档的变速齿轮箱、增配了滑动式的离合器，并新增了 HSTC（Honda Selectable Torque Control，Honda 可选扭矩控制）牵引力控制系统。此外，还有一个针对欧洲市场的 35 kw 低功率版。
与现行的 CBR650F 相比，这个动力单元的内部经过了多项改进，新的活塞设计、让燃烧室得到优化，配汽系统经过了强化，采用了新设计的、流量更大的进汽道和排汽道，凸轮正时也经过修正。与现行款 CBR650F 的车头单个中央进汽口相比，新的 CBR650R 采用了车头双冲压进汽管的设计，排气系统的消声器内部、换装了更大口径的出汽口（从 CBR650F 的 35 mm 扩大到新的 38.1 mm），Honda 称、新设计的消声器将会有更多的流动气体，而且其出口管向上倾斜，以便将唤起的嘶叫声、更直接地传递给骑士。
车体方面，采用一副钢制的钻石型阔面车架、合金后摇臂，整个底盘重量比现行的 CBR650F 轻了 5.6 公斤。车身外观造型是一个全新的设计，有着 CBR1000RR 那样极具侵略性的线条，以及一个短而薄的、更显紧凑的车尾风格，鞍座也从现行款的一体化式、换成了新的半分离式。新 CBR650R 的骑乘几何也经过了修改，车把安装在三星（前叉三角台）的下面（F 款的车把装在三星的上面），有一个重心更前倾、向下的，更接近赛车化的驾驶姿势。
其他的配置升级，换装了新的 41 mm 倒立式前叉（现行的 F 款采用正立式的前叉），全 LED 的灯光系统，带档位显示的新液晶仪表板，辐射式安装的前刹车卡钳，新造型的前、后轮框等。
对于这款新一代的中量级运动车型，目前未确认该车的上市时间和其他国家/地区的官方定价。参考美国市场所公布的、街车版 CB650R 与 CB650F 大约 $ 650 美元的差价（$ 8,899 美元 vs $ 8,249 美元，不带 ABS），估计新的 2019' CBR650R 与现行的 CBR650F 定价差异与上述的街车版相似。
而现行的 2018' CBR650F ABS 有供应国内市场，官方定价是人民币 9.72 万元。
