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2022年元旦三天假期，是在赛车场度过的，参加了阿普利亚GPR250R统一赛的肇庆站比赛。
GPR250R统一赛是2021年开始举办的赛事，南京站的时候我就打算报名参加，但是因为突然的疫情，南京站取消就遗憾的错过了，其它几站因为时间关系也都错过了。
当得知2022年元旦将举办肇庆站的时候，便报了名，2021年留的遗憾，要在2022年开始就弥补掉。
之所以对这个赛事很感兴趣，有这么三个原因：
首先是因为车，GPR250R作为阿普利亚家族的运动化车型，本身就具备赛道基因，外观上很有战斗感。在2021年西安赛车场第一次试驾的时候，就体验到了这个车在弯道中的稳定性和灵活性，尤其是在追求极限时候，车架带来的信心是相当足的，这是一辆非常适合下赛道的车。当时发动机部分还不够完善，后来工厂对发动机做了优化和调整，据前几站的参赛车手们反馈，体验还是相当不错，所以，对这个车的赛道体验也有不少期待。
其次是性价比，统一赛是官方统一提供车辆，不用自己准备车，大大降低了参赛的成本和门槛，比如肇庆站三天两回合的比赛报名费用不到4000，车辆的油料、损耗都不用管，这个费用相当低了；统一赛车辆性能上没有差异，剩下就是纯粹的技术和经验较量，比赛也会更激烈有趣，收获也会很多。
第三呢，是专业度，GPR250R统一赛从后勤、搭建、赛事、裁判、保障、激励制度等等环节上都体现出赛事组织的专业度，定制的赛事保障卡车，专业车手组成的执行团队，经验丰富的技师队伍，整齐划一的现场搭建，感觉就是到了一个高水准的赛车队，自己就像一个专业的赛车手，这个感觉是特别棒的，这也是为什么有很多国内高水平车手参加这个赛事的原因。
我之前参加过几场耐力赛事，耐力赛要讲团队配合、战术安排、体力分配，竞争没有那么激烈，我每次都是抱着完赛就行的目的。这次参加GPR250R统一赛，我开始也是抱着这个目标去的，一来毕竟平时跑的不多，对自己水平也比较清楚，即便拼了老命，也未必有多好的名次，二来对这种高速状态下的缠斗还是有所顾忌的，一把岁数了，伤了也不值当的，我最怵的就是发车抢一号弯，看着一堆车挤在一起就心慌。我也跟几个朋友说，上去慢慢跑就是，不赢房子不赢地的，摔了不值当的。
第一天练习的时候，我就保持一个佛系的状态，人家热车热两圈，我热4圈，然后发力跑个两圈就下了。热身的时候也是有计时的，开始的时候圈速很差，人么，都有好胜心，这个就是赛车场的氛围，会让你有想法去更快。于是在下午排位赛的时候，我就拼了一把，结果在T4的高速弯摔出去，应该是倾角太大，丢了前轮就一路滑进了波波池里。虽然摔了车，排位的成绩我还是比较满意的，比练习赛快了4秒，在我们这个小组里应该排到第五，总排位第14。
一路火花带闪电
第二天的上午是第一回合正赛，发车失误，以为所有灯亮起再灭后才发车，当身边的车子已经开始动了，我才意识到晚了，结果发车就到了最后一名。于是开始一路追赶，4圈超过了5台车，在超第6台的时候，在一号弯发生了碰撞，当我扶起车准备继续跑，发现档杆已经动不了，车子左侧护板也掉了下来，无奈的结束了比赛。虽然是摔了车，但觉得收获还是挺大的，这种比赛的节奏和以前还是不太一样，跑耐力赛的时候基本就自己跑自己的，这次的比赛有进攻有防守，这方面是缺少经验的，撞车也是因为自己对于超车路线和节奏的把握不好，果然经验都是摔出来的。
撞车瞬间
第三天是第二回合的比赛，排位是按照第一回合的成绩，我是最后一个发车，心里倒踏实了。第一回合没有成绩，第二回合就不能再摔车了，跑得也相对保守一些，最终小组第七完赛，算是有了成绩。
回顾这次肇庆站的比赛，一波三折，故事颇多，收获更多，感受到了竞赛的乐趣、对抗的刺激，积累了一些赛道骑行的经验，对于我这样的爱好者来说虽不求在赛道上有所建树，但能够提升自己的技术和更深入的了解赛道和赛事，对于今后和车友们分享玩车的心得体会倒是极好的经历。
GPR250R统一赛是分了两个组，一个是PRO组（专业组），另一个就是AM组（新手组），两个组别在一起比赛，单独计算成绩。我们AM组的竞争相比PRO激烈程度上还是要差不少，PRO组的参赛车手是由实力强劲的后起之秀和一帮赛道老手组成的，17岁的詹骏浩很早就在三水赛车场成名，冠军领奖台的常客，14岁的张旭皓近两年在天马赛车场崭露头角，并获得GPR250R统一赛2020年年度冠军，4号车手梁宇华多次获得伟业达杯冠军，17号车手关耀文是关英豪的公子，所谓虎父无犬子，很有冲劲，11号车手李健疆实力不俗，为人非常低调，拿了GPR250R统一赛的年度亚军，9号吴杰、1号罗杰文都是在天马赛车场久经沙场的实力选手，富伦车队的裴亚伦既是摩托车店老板又是有丰富经验的车手，另外还有港澳台三地的车手参加。
比赛能够吸引高水准车手参加，主要看中的车子是不是能够达到竞赛级别，赛事执行上是否规范，比赛的含金量是不是有吸引力。在对一些车手的采访中，大家对于阿普利亚GPR250R统一赛都给与很高的评价和充分的认可。2022年，GPR250R统一赛要举办6站，不少车手已经开始规划2022年的赛事了。
目前国内的入门级跑车竞争十分激烈，GPR250R之所以选择通过赛事的方式推广，有这么几个原因：
1、从车型上来说，GPR250R外观上是阿普利亚家族化色设计，车架、骑行三角设定、操控感都是仿赛应该有的样子，适合在赛道中展示其特点和优势，仿赛下赛道，理所应当。
2、阿普利亚这个品牌本身就是一个运动取向的品牌，不论是最早的GPR125R，还是后来的GPR150R，到现在的GPR250R都是定位为仿赛，而不是街跑，这是阿普利亚品牌基因里的东西，甚至说像SR MAX250这样的中大羊在设定上也是运动取向。所以，通过赛事推广是品牌的属性决定的。
3、阿普利亚认为优秀的摩托车需要赛场的检验，通过赛事的高强度、专业度去不断打磨产品，提升性能，并将在赛场积累的技术反馈到市售产品上，从而提高产品的竞争力，也为用户提供更具驾驶乐趣的产品。
4、阿普利亚一直致力于赛车文化的推广，从早期的GPR150赛道活动，到现在的GPR250R统一赛，阿普利亚认为赛事是摩托车产业要提升不可或缺的。
当下国内入门级跑车扎堆上市，品牌也都在向用户传递操控、激情的概念，这为摩托车赛车文化的推广建立了很好的群众基础，也有其它品牌也开展了赛道培训之类的活动。相比较而言，阿普利亚来得更为专业，把跑车爱好者吸引到赛道上，去参与赛事，这是一件值得去推广的工作。
一方面，向用户传达出赛道才是真能去体验摩托车操控和激情的地方，因为赛道安全系数更高，赛道也可以把车辆的极限发挥出来，体验上也更爽；
另一方面，国内的赛车氛围逐渐回暖，但群众基础还是比较弱，举办统一赛这样的活动，能够吸引更多的车友成为车手，逐渐提升国内的赛车总体水准。
阿普利亚开了个好头，真心希望有更多的品牌能够跟进，多组织摩托车赛道活动和比赛，我非常期待尽快能看到国内的跑车同场竞技，孰强孰弱一目了然，对厂家也是一种激励！
这次肇庆站活动同时还举办了GPR250S金卡纳大奖赛，吸引了国内众多高手参加，30个参赛席位瞬间报满。比赛使用的是GPR250R同平台的街车款GPR250S，GPR250S与普通的街车不同，它沿袭了阿普利亚家族的习惯，采用了办包的覆盖件，类似RSV4和RS660的TUONO版本。
这款GPR250S在金卡纳赛场上的表现之优异，是超出我意料的。GP8挑战赛之前，我和大排君猜最终成绩的时候，我觉得29秒左右差不多了，因为除了轮胎这个车没有其它改动，加上地面状况也很一般；大排君说28秒应该是没有问题的，很有可能摸到27，我有点不敢相信。GP8挑战赛最后的最快成绩是由徐麻麻跑出的27.2S，在这个地面上跑出这样的成绩，确实是我没想到的。而在后面的计时赛和斗牛赛上，GPR250S的表现也非常好，车手们对于这款车的评价相当高。这里有个细节是，GPR250S原厂胎的规格是130后胎，而金卡纳比赛也采用了和赛道一样的120的后胎。
肇庆站的金卡纳大奖赛是阿普利亚的第一次金卡纳尝试，执行团队是工厂自己的赛事运动部门，第一次组织就做的比较规范和专业，说明阿普利亚在活动组织上确实是有水准有经验的，2022年，GPR250S金卡纳大奖赛将举办4期，奖金也是十分丰厚，相信会成为2022年金卡纳的明星赛事。
