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如果你想买一辆中级别的街车，你看不上日系车，又不想花太多钱买MV Agusta的Brutale的话，Aprilia(阿普利亚)的SL750便是两全其美、有品味、有性能又抵买的选择。
大面积的表板显示相当精美，除了双里程计和一般行车数据之外，还可以调较转速提示灯。将来进行维修保养时，车行只需在座位下接上专用仪器，便可以在表板上进一步显示诊断数据。
Aprilia为Shiver 750举办横跨两天的试车活动，本次都会安排在意大利威尼斯以北的深山进行。这两天我们便是住在古堡中，骑着Shiver 750在山路和乡村小道当中，尽情感受SL750的长处和短处。
在Shiver SL750面世之前，Aprilia的街跑系列便只有125/1000两个极端的选择，完全没有为主流买家提供400-750之间的选择。Shiver SL750正是为了填补这份空缺而推出的作品。
但若你问我，Shiver 750会大卖特卖吗？我会答：Shiver 750虽然好，但它面对的竞争却是非常激烈，形势相当严峻。Shiver 750面对的会是HONDA Hornet 600、YAMAHA FZ6、SUZUKI GSR600、KAWASAKI Z750、DUCATI S2R 800和BMW 的F800S等等高性能中量级对手。
以上提出的六位对手，都是好车之中的好车，以价论货都是抵买之选。幸好Shiver 750的卖相和装备也毫不失礼。Ride-by-Wire引擎综合管理系统，再加上95hp马力，43mm倒叉和放射鲍鱼，V2九十度引擎，虽然是强调扭力而不是峰值马力，但马力也有95hp。缸径冲程比高达1.63，是超级over-square的跑车化设定。
全新研制的RBW Ride-By-Wire系统，根据引擎转速、波段选择、油门开启的幅度和当时开合的速度，气温和大气压力，来决定最适当的供油份量。
SL750拥有挺直的坐姿和阔宽的把手，让我的手脚摆放得相当自然。座垫阔大舒适，但稍嫌15公升油缸略为小了一点。
电子油门的反应相当敏捷，油门响应性相当高。但引擎在4000rpm以下的反应有点呆滞，要把转数保持在6000rpm以上，SL750才会显现在活泼的感觉。当把转数推上9,000rpm之后，Shiver令人颤抖的真性情终于浮现出来。
询问过厂方代表为何SL750在四千转以下表现吃力，答案是考虑到Aprilia是为了迎合新手的适应期，所以刻意收起Shiver 750在4000rpm以下的火力。甚至乎连一档的加速表现都不会像其他重型机车暴力。取而代之是柔顺的油门反应，以防吓坏新手们，避免打击他们的自信，也可更安全地使用Shiver 750。
其实其他车厂也有类似的安排，像Kawasaki ZZR1400，虽然有200ps马力和15.7kg-m扭力，但是这份澎湃的马力，却被刻意收起放在尾段才尽情爆发，用意也是提升易用程度和安全度。
这个安排也是相当贴心合理，但是！新手高兴，但老手却可能有点扫兴了。想把SL750的头轮抬起？最低转速是7,000rpm。想做出一个高一点的wheelie，必需借助极力子的帮助才成。但在我试骑的样本当中，每当弹完离合抬起头轮后，当我还未来得及换二档时，SL750的波箱便会自动跳回空波，看来SL750不适合顽皮的人啊。
哈哈，虽然SL750并没有V2机器的牛脾气，少了一份刺激，但操控绝对是SL750的强项。由编织式钢管和铝合金混合而成的车架，凝聚了Aprilia SXV/RXV的智慧精华，表现相当坚固。厂方表示，其实在开发SL750时，也同时把一台1200cc的新机器放进Shiver的车架内。难怪SL750的车架表现如此优异了。
总结：
Shiver 750是Aprilia针对主流顾客群而设计的机车，像K歌般易记易唱，容易上手容易驾驶。夺目外型和上等配套再加上价钱优势，确实是相当诱人！
视频欣赏片长1'49"
