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万众期待的长江750终于迎来了新生，2018年1月9日，洛阳长江摩托车科技公司正式下线了首款侉子边三轮CJ650B，并取名为长江750。
新长江750进行最后的下线检测工序。
长江牌摩托车的代言人，著名演员何政军先生亲临下线仪式现场，给予了长江摩托、新长江750美好的祝福。
长江公司公布了四个版本的售价，以及去掉边车的两轮经典版的售价，和春风NK650ABS版价格相同。价格总体而言谈不上惊喜，但绝对合理，因为这种小众产品，价格从来就不会便宜，喜欢这种车的人也不会太在意价格。
那款源自1957年的中国侉子鼻祖长江750，跨越一个甲子，终于在长江摩托车公司重生了，依然是长江牌，依然是那似曾相识的经典造型，可谓根正苗红。或许你会认为，这是一款情怀车，卖的主要是情怀。表面看上的确如此，该车采用的是春风国宾650发动机，公告目录的型号也是CJ650，但取名长江750，显然是借用了在诸多侉友心目中，具有无比神圣地位的长江750的情怀。
这不是情怀复刻，而是浴火重生
但笔者却认为新长江750卖的不是情怀，这也不是一款靠情怀打市场的车型。理由也很简单：如果新长江750真的要靠情怀，那外观造型应该一比一完全复刻经典长江750，同时最关键的情怀体现，则应该采用让诸多侉友魂牵梦绕的水平对置双缸发动机。
但这两个最大的情怀，新长江750都没有沿用。新长江750外观有不少变化，按一位参会经销商所言：外观和老长江750比大约有七八成相似。配置更现代化，发动机也选用的是春风650并列双缸发动机，排量也不是750cc，所以这不是一款主打情怀的车。
董事长李红强先生致欢迎辞，并宣布新长江750正式上市。
取名长江750，主要是一种营销手段，因为长江摩托车公司早就收购了长江牌摩托车，一直从事正三轮摩托车制造，如今推出长江牌边三轮，开发出一款类似60年前老长江750的新长江750，可谓根正苗红，合情合理。
从这个意义上说，新长江750还是有一点老长江750的情怀，毕竟是同一个品牌，你可以认为新款是老款的浴火重生。
（目前倒是有一家民营摩企真的推出了一款真正的情怀版长江750，外观完全复刻，并搭载了一颗750cc的水平对置发动机，至于发动机品质如何，就要看首批用户的反馈了。）
新长江750可以挂后拖车，边车储物箱，储物空间完全不是问题。
新长江750卖的其实是产品
新长江750披着情怀的外衣，包裹的其实是精益求精的优质产品。
首先是动力，采用的是非常成熟的春风650国宾发动机，并列双缸水冷，博世电喷，发动机总成、电喷系统、水冷系统都与春风国宾650完全相同，最大功率52kw/8500rpm，最大扭矩62N.m/7000rpm。所以新长江750的首批用户，完全不用担心自己会成为小白鼠，长江公司没有为了情怀而刻意撸一款水平对置双缸发动机(其动力、排放、油耗已经不合时宜），而是采用非常成熟可靠的春风650。毕竟无论多么大的情怀，都无法承受不成熟发动机的反复折腾。
但春风650发动机是一款高转机，作为侉子更需要强大的扭力，因此新长江750配备了超大的牙盘，以提升车辆扭力。怠速也大幅度调低到1400rpm，有效改善原地怠速时的抖动。
制动是新长江750的一大优势，三轮都采用凯凌牌单碟双活塞卡钳制动，其中后刹新增加了CBS三轮联动刹车。踩下后刹，可以将刹车力道以科学比例分配给三个轮子，让急刹更平稳安全，单独拧动手刹，则只对前刹控制，不触发CBS系统。试驾体验中，这套CBS刹车系统的确表现优异，刹车平稳给力。拥有巨大重量的新长江750，一旦高速行驶，刹车难度远大于两轮摩托车，因此新长江750是业内首款带三轮CBS联动刹车的边三轮。
没有上ABS可能让一些车友失望了，但如果上了ABS，价格会更高，而且侉子一般不会跑高速（侉子速度超过100会很危险，容易翻车），因此有CBS联动刹车，也基本够用了。目前厂方并没有给出新长江750的极速，只是预估在130左右。
同时右手把上还有一个后刹锁定扳手，拨开就可以锁定后刹固定车辆。
减震采用的是KYB减震器，前减震为正立套筒式，活塞位置设有防尘胶套。后减为双弹簧减震，以及边车减震，都是预载可调，后减震通过一个套筒，与车架焊接在一起，这样可以有效防尘防泥沙，延长减震寿命，继承老长江的经典设计。
经典的座垫设计，前后座垫下各设有一个减震弹簧，进一步降低恶劣路面的冲击感，同时还有后座扶手，都是老长江750的设计基因。
左手把有超车灯按钮，双闪按钮，以及运动和经济两种骑行模式的的切换按钮，旁边的大号红色开关是探险版的绞盘控制开关。右手把则是常规的控制按钮，油门采用的是双油门拉线。
尾灯和边车都是相同的炮筒式灯具设计，很有特色的设计，当然也有人不喜欢，全LED灯具。
探险版在边车上增加了一个大灯和两个小的近光灯，图为警用版，中间又增加了一个喇叭和灯具，同样都是LED灯。
转向灯指示、档显、仪表都设计在大灯灯壳上，浓浓的老长江味道，仪表是机械指针和小液晶屏组合，科技融入经典。值得一提的是大灯灯壳是铝合金材质，而不是传统的塑料材质，目的就是提升新长江750的质感和品味，同时大灯可以直接用手掰动，调整大灯上下角度，然后紧固两边螺丝即可固定，很方便的设计。
运用了机器人焊接工艺，不过手工焊接部分打磨不够平整，车架的漆水色泽饱满均匀，做工总体还不错。
边车后部可以打开，就是一个储物箱。
边车座垫比较柔软，乘坐舒适。
边车的下防护杠，以及行李架，很是粗壮。边斗上还有8个金属扣，固定防雨布之用。
边车前部设有12V的电动充气棒接电孔，5V1A和5V2.1A的两个USB充电接口，中间小屏可显示充电电压和电流。右边则是边车大灯和近光灯的控制开关。
轮胎采用的是腾森轮胎，铝轮为真空胎，贵2000元，钢丝轮为普通胎。轮胎规格为4.10-18。
全不锈钢鱼雷双排气管，左右对称布局，探险版则是黑色烤漆排气管。
龙头下方的方向阻尼器，可以让车辆在中高速行驶时，龙头不会随意摆动（边三轮龙头容易跑偏），方便骑士把控龙头方向。
20安时超大容量的电瓶，之所以用这么大的电瓶，是因为整车灯具较多，同时探险版配有绞盘，内置大功率电机。
这就是探险版的主要差异所在，增加了一个电机绞盘，作用是当车辆陷在泥坑里（一般情况下，你是推不出来的），可以用铰链扣在附近的固定物上，然后启动绞盘回收铰链，内置大功率电机就可以将车辆直接拖出泥坑。后轮位置还可加装灭火器。
侧边小箱子不是储物的，内部是电喷ECU及线路，可以很方便地连接电喷诊断仪，方便维修。
超大的油箱容积，下面延伸的是一体的副油箱，总容积达20多升，具体容积厂方还没有提供。
探险版的灯具前后大灯都加装了防护钢篮。
新长江750配置一流，采用国内顶尖的春风650成熟动力，试驾后发现震动控制的也很不错，因此用户下单应该不必过于担心成为小白鼠，当然也有不足的地方，比如没有倒挡，加上该车转弯半径较大，使用起来会不太方便，厂方表示今后会推出带倒挡的版本。
笔者认为新长江750主打产品路线而非情怀路线是明智的选择，毕竟情怀不能当饭吃，更不是长久之计，而且也只有极少部分六七十年代生人（那个年代摩托车还是极端奢侈品，一般人根本买不起也买不到）才真正有老长江750的情怀，作为消费主力的80后是基本没有这个情怀的，再加上已经停产近10年，老长江750只是少部分侉子迷中的经典回忆。
因此结合时尚与科技的设计，采用成熟的春风650并列双缸发动机和一流的整车配置，同时又有老长江750的基因，无疑是正道。老长江750迷友可能会有一些失望，但只要不是非老长江不娶的顽固派，试试新长江750，相信会带给你新的乐趣。
