首测阿普利亚GPR125

5个月前，我受邀前往佛山宗申比亚乔公司，参与他们即将上市的两款新车的内部讨论。第一眼看到GPR实车，惊艳无比。

当时，新车还处于工程样车阶段，我也只是简单地感受了一下。在场的媒体人和商家代表对GPR表示出了浓厚的兴趣，大家认为除非是定价过高，否则这款“小钢炮”绝对不愁卖。

20几天前，比亚乔正式上市GPR125，19800元的售价一出，技惊四座，大家普遍反映该价位定得诚意十足。

我没有选择在工厂里充分体验GPR，也没有去发布会进行例行的媒体试驾，因为我知道，它是一款应该深度感受和体验的车。当然，我是有私心的，让它在我车库里多待几天，好好“把玩”一番，才是乐趣所在。

感谢比亚乔公司第一时间把GPR发到我家车库，没有干扰地试车，让自己像用户一样去品评，这才够意思。

好了，人到中年越来越啰嗦，下面开始进入正剧部分……

第

一

印

像

“这是一款不折不扣的跑车”

从微面上将车抬下来，两个人就搞定了，因为GPR125只有140kg重。拆开外包装，红色GPR125傲然而立，精致、轻薄、可人，在推它出来时就明显感受得到。

GPR的战斗感十分强烈，这不需要任何语言来修饰。赛车把手、高脚踏、前俯的驾姿、扁平的坐垫、820mm座高（海外版，国内版没有找到相关数据，应该差不多），在舒适和战斗之间，GPR没有任何妥协，它就是为“作战”而生。

加注燃油后，首次触发点火，传出的不是想象中的引擎咆哮。好吧，如果你不了解这类小排量引擎，或者中毒于日本制造的迷人声线，真的会被它的声音呛到，那种稀里哗啦、有气无力的“呻吟”，吓死宝宝了。

但对于我而言，这真是一剂毒药，当油门拧开之后，它就像神经质的意大利人一样，对着你的面门叽里呱啦大叫，口水还溅你一脸……

（启动引擎视频）

跨上GPR，两脚堪堪着地，座垫真心高！但这是运动驾驶的必要条件。

迫不及待地在小区内绕了两圈，前倾的骑姿加上高脚踏位，逼着人战斗起来。油门千万别太肉，否则你会感觉这是一辆排气管漏气的山寨125。

加

速

模

式

“变身加特林”

以往试车，大虾我通常都会先琢磨一下车身细节，然后再去温和地骑行，找到感觉后，最后才是毫无保留地驾驶。但是，我面对的却是一辆那么与众不同的GPR。

温和驾驶？只会令人觉得无聊，封印转速会让动力根本出不来，这毫无乐趣可言。于是，穿戴好全身装备，即刻出发……

一整个下午，我都没有停止拧油门，因为，根本停不下来。如果你觉得5000转换挡已经很高了，那我要告诉你，这不属于它。7500转以上换挡，才是它的“甜蜜时刻”；而且，很多时候，就得保持着全油门的开度。

我不是飙车党，更不想炸街，但GPR似乎就不让你安分守己。引擎的咆哮令人沉迷其中，仿佛回到那个目空一切的二冲时代。也许，这就是阿普利亚引以为傲的赛车基因吧，它真的属于那种肾上腺素恣意喷薄的赛道或者山路。

我想我开始明白它究竟是什么了。这玩意整个就是一架上满膛的加特林，安静时只是样子唬人，而一旦扣动扳机，神鬼俱焚！

我喜欢它那毫无下限的油门开度，热衷于狂躁的转速飙升，也只有在这样的时刻，你才会觉得自己真正像个赛车手，热血沸腾还义无反顾。当然，我也必须告诉大家，GPR确实是一台很容易教坏小朋友的战车，比起那些排气轰轰响的炸街小鬼，它才是真的恶魔。

无

敌

操

控

“你是猴子搬来的救兵吗”

如果要我推荐GPR的玩法，我肯定不会引导大家嚣张地在公路上冲杀，尽管我也忍不住这么干了一次，而且还意犹未尽；但我仍然希望未来的GPR用户，多去享受它所带来的操控乐趣。

说实话，拥有一辆比较纯粹的跑车着实不易。除了高昂的售价，还有不太适合日常骑行的诸多设定。但反过来讲，这不也正是它们的魅力所在吗？

GPR拥有一流的配置，双翼梁铝合金镂空车架刚性十足且保证了足够的轻量化，43mm倒立叉、中置后减震、前部径向卡钳，都是超级机车的标准装备。更重要的是，GPR的整车设定就遵循着赛道用车的标准。

如果你骑不惯趴赛，那么GPR的人机工程学设定就是一坨屎。首先，你得趴得很低，低到什么程度？反正我从头盔里看不见前面的路，而一旦头部抬高一点，又会觉得风阻拖了车的后腿；其次，脚也得抬得很高；此外，坐垫是扁平的，移动空间足够多，但那都是为压弯准备的；还有，减震也偏硬；最头疼的是，后座前倾上翘，带个人得全部趴在你身上，MM水灵还好说，要是略微丰满了一点，请自行脑补……

实用性角度，GPR确实有很多局限，但这些却又都反过来增强了它的运动操控性能。既然鱼与熊掌不可兼得，那索性要熊掌好了。

带着GPR进入一块小场地，它的表现实在高水准。原本以为轮胎会打折扣，没想到前100/后130的正新轮胎抓地力可圈可点；尽管前叉后减都不可调，但刚性十足的设定，令弯道反馈非常清晰，过弯时很稳定。网上有人说前减偏软，我完全没觉察到，再硬那就成钢管了。

为了配合摄影，磨膝装逼照是必须的，但那还不至于让我爱上GPR。当摄影师收工后，我继续压着弯，收回移出的臀部和磨包，双腿自然贴合油箱，人车一体压至最低处，这才是驾驭机车最美妙的感受，GPR做到了一款小排量机车能发挥到的运动极致。

轻松、自如，给予准确的走线和无忧的回馈，作为入门级跑车，GPR能够教会车主更多。难怪“猴子”罗西当年也是通过阿普利亚125“小钢炮”才走向MotoGP冠军奖台的。

当然，也得说说现实中的不足。离合手柄太硬让人有点吃不消，频繁换挡到最后，只能四个手指去捏离合，因为两根手指已然开始发抖；而狂躁地变换着油门的结果也造成右手小臂内侧酸疼；座垫两侧稍稍宽了一点，运动模式下，大腿内侧的肌腱会因此而更加疲劳……总之，驾驶GPR所付出的代价就是，人玩得high，身体却抗议了！

个人认为，GPR也具备很大的改装空间，比如我会改进坐垫，更换更霸道的卡钳组件，换上米其林轮胎等等……

测

试

数

据

“史上最强125”

为了更准确评价GPR，我们通过D-box仪器对其进行了测试；然后我也找出2012年我们测试GW250时的部分数据，以此进行参照。当然，本次测试受路况条件所限，不代表最佳值，其数据仅供参考。

通过数据，可以得出一些结论，GPR尽管拥有15匹（11.8千瓦）的最大输出功率，以及140公斤的净重，但它毕竟是125cc，你不能苛求它具备超越双缸GW250的能力；当然，和某些单缸150甚至250相比，它的优势是明显的，当得起“史上最强125”称号。

因为测试道路距离不够，GPR的最高速最终落于116.2km/h。测试中0-100km/h的最好成绩为18.5s，但从100km/h再上到110km/h则足足又过了13.2s，照此推论，突破120km/h肯定不是问题，但要达到130km/h恐有难度。

对于GPR的动力表现，我认为它已经达到相当水准。在2006年至2011年期间，我测试过数不清的125及150排量车型，它们基本上都是当年市场上的主流车型，而测试的场地也都在国家级检测场内，条件远比这次测GPR的“山寨”道路好，但它们远远不是GPR的对手。

GPR的液晶速度表非常精准，跑极速时表显118km/h，实测数据116.2km/h，有点过于实诚了。那些年，测过的那些125/150仪表上，没有一辆不超过100km/h刻度的，但它们中却只有一辆在D-box仪器内留下了3位数的极速纪录（101km/h），像天剑、EN、GSX等名车，统统铩羽而归。巧合的是，那辆真正破百的和GPR还颇有渊源，它就是宗申比亚乔的风行125，一辆被我们挪揄为“震斗机”的牛车。

所以，GPR的仪表一点都不“快乐”；所以，如果以后有朋友骑GPR的表显突破130km/h，一定记得告诉我。

GPR是典型的高转引擎，所以低扭很弱，翘头不是很容易；而一旦跑起来，动力又非常桀骜不驯。因此，适应并理解它很重要。

值

或

不

值

“看你要什么了”

作为比亚乔集团旗下的品牌，很多车款是共用的，比如我们的GPR125。在国外它有两个版本，一是阿普利亚（Aprilia）RS4-125，一是德比（Derbi）GPR125 4T，它们共用一款四气门水冷电喷引擎，马力输出达到15匹。

现在这款GPR125非常忠实于原产设计，海外版引擎和国内版没有任何差别，而且都是中国制造。车体设计只有细微的变化，而悬挂、制动和轮胎，规格基本一致，只不过海外版用到了更好的部件，比如米其林轮胎等。

海外版售价接近4万元人民币，国内版只有其一半，中国车友当真是赚到了。

当然，性价比永远都是相对的。如果你习惯正儿八经、四平八稳地驾驶，或者不喜欢猛拧油门的亢奋感，那GPR就是一辆只有样子没有里子的车；它骑起来不舒服，听起来不爽，还会时不时被人嘲笑排量小。但是，如果你热爱“战斗”，渴望自己成为勇士，戴上头盔就能闻到轮胎溶于沥青并混着油气的味道，那它就真是你的菜。

GPR125是一辆个性突出的小车，均衡并不是它想要的，极端且极致被用到了最需要的地方；但反过来，它又会因为个性而不去迁就车主，这就需要你懂得取舍了。

经过几天的相处，我已经被GPR完全洗脑，非常希望它能够常驻车库。虽然高转速意味着会常与恶魔相伴，但那种与狼共舞的感觉才正是玩车之人骨子里的渴望……

题

外

花

絮

“仰望地平线”

前日，我将GPR125停在屈臣氏门口，晒车

然后，一个骑GW250F的小朋友走了过来，主动跟我搭讪——

“这地平线多少钱？”

“这不是地平线！”

“不是地平线？？？”，“那它是什么？”

“阿普利亚”

“没听说过，多少钱？”

“2万”

“2万！多大排量？”

“125”

“125！2万？？？”；“你看我那车，250，也就2万多！”；“你让我试试好吧”

“不行！”

“让我听听发动机可以吧”

“可以，不过肯定不是你喜欢的声音”

突突突突……

“你买这车干嘛，又小，又难听”

……

没多会，他骑着GW250F停到我身旁，轻轻地拧了一下油门扬长而去，和他一起离开视线的，还有那绵柔的排气声，以及大虾我对地平线无比的思念……

PS：真的很想试试地平线了，你们想看吗！