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哒哒哒，大家好我是10~
假装从250cc升级为公升车啦~！
首次试驾公升车，究竟有什么样的感受呢？
今天就开贴来写写这辆带我起飞的印第安FTR1200吧！
车一换，咱这风格一下就酷了不少！
1、基本参数
首先还是要特别注明一下，我并不是专业的车评人，更多的是分享一些（针对本车型）试驾后的个人驾驶感受。
如果具体参数上有表述错误的，欢迎指正，我会及时修改。
印第安FTR1200 2022款，目前有4个不同的版本。
1200 指导价159800元；
1200 S 指导价169800元；
1200R Carbon（即碳纤版） 指导价179800元；
1200 Championship 指导价189800元。
后三种版本基本上就是版花配色 和车重（干重、整备质量）的差异，
其余的参数、功能配置的小差异，我个人觉得几乎不影响基础日常骑行。
较大差别是Championship版的轮胎与另三版不同。
前三种轮胎均为Metzeler/SportecM9 RR，前轮120/70-ZR17、后轮180/55-ZR17。
Championship版的轮胎为Dunlop/DT3-R Radial，前轮120/70-R19、后轮150/70-R18。
再次特别注明一下，我并不是专业的车评人，更多的是分享一些试驾后的个人驾驶感受。
也没有大量公升车驾驶经验，所以不进行同级对比。
本次一零试驾的为Carbon版。（后文的评测内容也仅针对本款车型本版本）
同车型互相对比的优势，自然在于Carbon版车重 较另外三款轻1-4kg，为232kg。
另外除雨天、标准、运动模式外，Carbon版还多一个赛道模式。
四种模式的选择就在4.3英寸触控屏幕首页最显眼的位置。
从发动机参数来看V型双缸四冲程水冷。
最大扭矩 / 转速为90.3N·m / 3500rpm。
另外前后悬挂系统Sachs全段可调倒置前叉/120mm行程，直径43mm、Sachs全段可调带气瓶/120mm行程。
座高780mm。
前后ABS、前后灯光LED。
油箱12.9L。
（参数没有全列，只列出了一些我相对来说 能理解且关心的内容）
我和FTR的第一张合影～
2、驾驶感受
从【外观】上来讲，虽然FTR定义为街车，
但是它的车型外观与骑行坐姿我觉得都没有那么凛冽。
相对而言其实也带着些许复古的风潮。个人看法哈。
虽然我穿得并不酷派，但是它间隙出现的红色，似乎也带着热情一般 兼容着我的粉白色。
换上公升车的我本人都开始发光辣！
从【驾驶坐姿】来讲，我个人极度偏好较为直立的骑行姿势。
仿赛的前趴油箱后翘屁股、巡航太子的脚前伸，都是我个人的骑行习惯中不太适应的坐姿。
即便是我比较感兴趣的本田系列，我也觉得它不算是太趴的坐姿 才会让我想要再继续试驾看看。
当然坐姿喜好这也存在一个习惯的问题，也许给我21天啥车也都骑得开开心心呢～
FTR的坐姿就非常符合我个人对机车的骑行坐姿需求！
骑行三角较为舒适，长时间长距离骑行也没有明显的胯痛问题。
坐垫也是舒适的，整体驾驶座位也很平缓，最低区不在与油箱的接缝处 因此不至于有怼蛋卡档的情况。
但是跟仿赛一样，后座对乘客的坐姿不太友好。
骑上车车溜走啦～
从【驾驶体验】来讲，这辆车在日常通勤的骑行路程中，
如果你有一定的驾驶经验的话（无论任何车型），
那它绝对算是非常好上手的一辆车。
「操控顺畅、换挡流畅、动力强劲、刹车稳当。」
以上四点足以满足我对通勤机车的要求，
同时又能兼顾相当的趣味性与超越力。
可以一把子甩掉其它车的程度。
其实这些年我试驾其他中等排量的车型，都没有像FTR这样专门骑过远距离。
另外我也没有下过赛道，因此我的测评自然也不包括赛道模式的体验。
但是我觉得，毕竟也不是每个人都是赛道选手，
在城市通勤中使用机车作为交通工具的朋友也算是绝大部分的机车驾驶员吧！
相信大家买车选车时，更多也会考虑机车的城市通行能力的。
说起来通勤用这个18万的大玩具，似乎有点杀鸡焉用牛刀的意思，
不过谁能说绝对不会存在这样的情况呢？
千金难买“我乐意”嘛～
这次能够在多种路况与较大车流量里，来体验公升车的城市通行能力还是不错的，
都下赛道去了也得有人跟我一样跑早晚高峰呀！哈哈哈哈哈！
做晚高峰里最靓的仔！
从250cc上到公升车，非常明显能体会到低扭强劲的实力。
城市通行时，即便我是在双向4-5车道的超宽车道通勤，
250cc其实基本可以应对日常情况了。
路况较好时、极限躲避危险情况时，我感觉偶尔会有力不从心的动力，
加上骑行时间与里程也比较长了，所以还是想要上更高排量的机车。
而公升车在这些路况中，日常情况下动力就会有点富余，
但在极限情况中就特别easy从容不迫。
总体来讲我骑得还是算快的，但是我的驾驶习惯并不激进，
因此未来500-1000cc排量的车或许更适合我个人的驾驶需求。
停车时车帅，骑车时我跟车一起帅！
另外发动机上印第安的“i“浮雕印记真的很好看！
同时FTR的电子油门也没有延迟，
油离配合也较为舒适，正常的给油走。
离合跟刹车也是小手女生友好的程度，不会过硬过远。
即便是低速晚高峰也超级友好！
红灯时就算停车后挂空挡也很轻松，解决了我的小幼狮停车后难回空挡的心头大患。
起步前挂一挡会有一下明显的抖动，但似乎是公升车的通病。
动力强劲的车就是即便就挂个1挡也能应对基本的加速，所以真的换挡不频繁哈哈哈哈。
晚高峰，很轻松！
从【屏幕显示】来讲，随外界光线而变化的日光模式与夜光模式和手机一样对眼睛非常友好。
蓝牙连手机也可以满足日常使用。
基本的车速、挡显、油量、时间、指南针，都足够清晰。
就是那个水箱温度吧，看着它蹭蹭蹭往上飙，也是腿子跟着遭罪的指数狂飙啊！
首页上其余功能还有很多，不过调语言里没有找到中文哈哈哈哈，
所以有些复杂的内容就没有深究了嘻嘻。
104度的不止我的水箱，还有我烤熟的腿子！
从【声浪】来讲，原厂天蝎排气！！！
而且真的不炸不吵！！！
所以天蝎排气的声音是真的有区别！！！
FTR在高转的声音稳中有劲！即便是我的摄像机中收录到的声音也不会太炸。
这也让我对公升车可能会炸街的担忧减轻不少！
原厂天蝎排气，哑光黑色。不是那种骚气渐变金属紫色。低调沉稳得多哈～
从【其他功能】上来讲，的确我的驾驶经验我觉得不足以支撑我做更为高速的测试，
因此赛道模式、0-100加速、定速巡航功能，我都没有体验。
但无论是汽车还是机车，我个人不会太执着于所谓0-100加速非要跑到几秒内这样的数据。
因为按我个人浅显的理解，当你在选车时，
对汽车的马力、排量对应的高低功率版本都已经有明确的倾向了，
对机车的排量已经有250cc及以下、400-500cc、500-800cc、800-公升的范围锁定了，
那么我觉得你应该对自己选择的车型动力大概是个什么水平已经有点数了。
这个动力水平 所能带来的加速能力大概是什么水平 也该有点数吧！
总不可能开个几万的手动挡油车，还骂它0-100加速没跑进4s吧 / 总不能选个125cc的摩托车，还喷它极速跑不到120km/h吧～
而且，你又有多少时候能让你飞个4s加速到100km/h呢？
我依然觉得加速能力满足你的日常通行+紧急避险+高速超车的情况，就足矣了。
又不是天天下赛道，天天曼岛TT，
纠结那0.2s的加速时间差异真的有那么重要吗？
骑帅不骑快 不烧胎 不乱飞啊！～兄弟萌！
额外想要与【小幼狮】对比一下：
虽然我自己的贝纳利小幼狮，跟印第安FTR1200完全不是同一个量级、等级的摩托车，
但是一些基础数据 依然是有一定参考性的。
例如19款的小幼狮座高785mm，我净高166.6cm骑小幼狮基本上没有什么压力。
而FTR座高780mm，但它的座宽会略宽一点点，因此我的腿感上距离差距不大。
平坦的油箱，非常适合等红灯无处安放的小手 有地方躺平～
再例如19款的小幼狮整备质量164kg、最小离地间隙170、钢管编织车架；
立车对我来说问题不大。
并且按我试驾其他贝纳利的车型来看，超过200kg的车对我来说立车是有一定困难的。
（当然我知道一定会有人说贝纳利祖传灌铅的）
而FTR整备质量达232kg、最小离地间隙183mm，
我在立车时并没有多大的困难，
因此相比于讨论“灌铅”，我觉得更优秀的摩托车车辆设计还在于重心点的把握。
即便车重大很多，却没有让我觉得困扰，反而是一种大惊喜。
右侧面对比，小狮子的圆润弓背，在复古车型里是很顺滑的一款。
右侧面则很显FTR的成熟味道。目光会更多集中在下方的机械结构上。
例如还有每个车各有特色的脚撑位置，
19款小幼狮的脚撑我一般在脚踏前用后脚跟去够，
而FTR则需要我的脚伸到脚踏后 用脚掌右前方去够。
小狮子脚撑很长。
FTR的脚撑长度就很合适。
并不是说座高超过多少你就一定够不着地、
也不是说整备质量超过多少你就一定立不了车。
试驾了多款摩托车之后我的感受在于：
机车的个性，或许会存在于数据上的差异，
但不同的设计语言会带来不同的视觉效果、不同的物理属性，
会带来不同的驾乘体验、不同的性能参数、不同的驾驶感受。
尽管很多东西可以量化、可以用数据进行对比，
但对于任何一款车的驾驶体验，
更多的还是需要你个人去亲身体验它的特质，
从而也得出独属于你自己的感受。
甚至于，你会发现过往的经验也许在新的车型中，会打破你的上下限 并带来全新的体验！
去尝试更多可能性吧！
但我依然爱你，我的小可爱狮子。
3、浅谈缺点
烫烫烫烫烫腿啊！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
真的很烫烫烫烫烫腿啊！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
其余的缺点我觉得不是特别严重，看个人的接受程度了。
首先是油箱的容量仅12.9L，相对于这个排量和油耗的机车来说似乎的确是小了一点。
我也对比过其它车型更小排量的车，油箱都会更大一些。
因此如果是骑FTR长途的话，特别是路况还不好的话，
那么加油站的距离需要纳入你的考虑事项之中。
另外是轮胎，因为我没有尝试过翘头、滑胎等等，也没有经历雨天，
但我有听摩友讲到轮胎的打滑有点影响他的驾驶，
因此可能会需要额外注意一下轮胎的防滑能力。
最后就是车型还是相对小众，因此配件、改装件较少，等待订货的时间也会比较长。
当然从另一个角度来说，小众到约等于在路上你也是独一无二的存在。
不像忍四现在已经成为了街车的程度，看多了就也多少有点腻味了。
最后就是很棒的碳纤板，棒之余，它亮面的设计 如果洗车不勤，
灰多泥多雨水多了的话就很显！！
而我哑光的粉色车膜，仨月没洗了也能忍下去 啊哈哈哈哈！
角度高的话其实它不会显得很大只。
4、特别提示
再度防杠，我不是专业的车评人，也没有长时间长距离试驾过大量的车型。
因此我的测评更多的偏重于个人对单一车型的驾驶感受，
而非同级车型的全面测评与对比，请见谅。
再度强调，我坚定反对新手上大排！！！
我个人不建议新手上500cc以上排量的机车，
无论你对自己的驾驶天赋与能力足够自信。
自信不是自负，
驾驶能力也不是键盘侠只看照片就能看出来的哟。
在这个排量为王的年代，如果你是排量至上主义，
那么印第安FTR1200的驾驶感受，应该能够一定程度上满足你对公升车的想象。
当然18万的售价，并不是每个人都能随意驾驭的。
而它独特的气质、小众的魅力、强劲的动力，
至少极致的满足了我首次驾驶公升车最美好的想象。
毕竟骑车本身，也是一种快乐的运动呀！
也许未来还会有更多机会试驾更多车型，自然也少不了公升车。
毕竟印第安FTR让我拓展了我的驾驶上限，
相信你也可以去遇见更多可能！
感谢你看到这里～
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