NR750,国内估计连水车都没有,太贵太稀少,唯一一个二手比新车贵的机车。
NR500
发售于1993年,别看年代久,即使放到也能超越顶尖摩托跑车,本田在那个年代做到了几乎是天方夜谭的事,NR750有着穿越般的配置,从内到外昂贵的要死,最大的闪光点要数发动机,V形4缸,椭圆形活塞,活塞椭圆形相信谁都没见过吧,双连杆,32气门发动机,是的你没听错每缸8气门,(看看咱们的GW 2缸才4气门)随随便便过两万的超高转速,这么多的黑科技从何而来呢?我先讲讲NR750的来历:NR750的前身是在1979年研发的NR500,在当时摩托GP那个两冲横行的年代,本田敏锐的注意到四冲的可发展性,为了回归MOTO GP最高组别准备了足足1.5亿美元的预算,这是1977年下发的费用,用来研发对抗两冲的四冲车型,一般情况下,相同排量的四冲程发动机很难胜过二冲程发动机。为了在 500CC 级别中获胜,当时发动机的最大功率要达到 130 马力,而比赛规定发动机汽缸数在四缸以内。为了在四缸机上实现 130 马力的功率,就必须增加进气量,提高活塞的速度并且增大气门开口面积。综合考虑,最后决定生产椭圆活塞的V4发动机,每缸 8 气门,每个活塞有 8 气门两个活塞连杆双火花塞。然而 NR500 并没有取得很好的成绩,却为后期的NR750奠定了基础。
NR500
椭圆形活塞的发动机
在80年代本田为了征战勒芒耐力赛在NR500的基础上开发NR750,采用的同样是椭圆形汽缸和活塞的理念。由于每缸安装了8只气门,可以获得更多的油气混合物而且由于单只气门重量减轻,降低了惯性质量,允许实现超高转速,工程师介绍说,NR750的测试马力是175p@16000转,为了增加耐久性,将动力缩减到了150马力@14500转。NR750的双连杆设计可以轻松的达到20000转以上的转速,如果用于SBK这样的赛事,动力可以调至200马力以上! 在勒芒耐力赛的排位赛上,第一次露面的的NR750很轻松的取得了杆位,将对手远远抛在了身后,32气门、8只进气喉的NR引擎再一次展露出犀利的锋芒。
80年代征战勒芒的NR750
1992年,车手们千呼万唤的NR750终于到来,本田将椭圆形汽缸、椭圆形活塞双连杆和每缸 8 气门的先进技术移植到量产型摩托车上,面向市场推出了约300台公路跑车 NR750,数量极少。后单摇臂,尾置排气,绝对是时代的风向标。
使用碳纤维部件,在当时量产车上没有碳纤维这个概念,当年NR也只是在重要部位使用,比如油箱盖和座椅,目前这两个部位如果损坏,市场价大约7000欧,采用数字仪表,在当时几乎没有吧,据说仪表上还带有类似飞机上用的起头仪表,可能怕车手抬头过高吧,
风挡据说是镀钛的,如果损坏,价值1万多欧,NR750当时在英国的售价为38,000英镑.现在二手的大约是七万英镑。
=====HONDA NR750规格表=====
引擎形式 水冷四行程DOHC V型4汽缸 32汽门
全长(mm) 2,150
全宽(mm) 700
全高(mm) 1090
轴距(mm) 1435
座高(mm) 785
最低地上高(mm) 130
干重 223kg
排气量 748cc
启动方式 电动
压缩率 11.7:1
最高马力 125hp@14,000rpm
最大扭力 53Nm/9,000rpm
油箱容量 17L
传动形式 变速箱六速.链条终传动
前悬吊系统 45mm SHOWA伸缩倒叉,行程120mm
后悬吊系统 Pro-Link垂直不对称Pro-Arm摆臂,行程120mm
轮胎(前) 130/70-ZR16
轮胎(后) 180/55-ZR17
前刹车系统 310mm双碟配对4活塞卡钳
后刹车系统 220mm单碟配对双活塞卡钳