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早晚在公交站台的徘徊，是李先生每天最煎熬的时间，偶然机会被同事种草摩托车之后，李先生的机车生活正式起航。解决一份烦恼，多一份快乐，这就是摩托车能够给到他的最大惊喜。
作为一名刚入职不久的程序员，李先生对996工作强度已经基本适应，但是每天拥挤的通勤成为我最大的烦恼，直到有天同事骑着摩托车和站在公交站台上的我招呼，我才彻底觉悟，为什么我不骑摩托车？
在同事的带领下，学车、考证一气呵成，再后来就是选车，同事安利我选一台仿赛或者街车，他说仿赛街车不仅帅气回头率也高，在城市里通勤使用也很便利。后来去销售店里试了几台街车和仿赛，但是说实话，真的不喜欢仿赛那样趴着骑，恕我理解不了这种帅气。街车骑着还算比较自在，但还是不能符合我对舒适的要求。
直到在网上看到大家经常骑出去摩旅的旅行车就很舒适，坐得端端正正，也不会像街车、仿赛那样趴着骑。但是，看到那些400-500排量的休旅车，感觉都就很庞大，城里骑行估计够呛，价格也都在3-4万，我属实还没有那样阔气的条件。
同事得知我的想法后，又给我推荐了几款入门级的休旅车，后来一眼相中刚刚上市的赛科龙第三代RX1S。对比之下，基本相当的价格，RX1S的排量是最大的，实际对比骑行起来，动力确实也更强。
相比之前看到的400-500排量那些休旅车，RX1S确实要小巧很多，785mm的座高，对于我这样的小短腿也很友好，能够双脚着地，平时在城市里面骑行，拆下铝合金边箱，尾箱能放头盔以及一些装备，骑行起来也很便利。偶尔和同事一起跑山，装上边箱，他们骑街车仿赛的，都要把小包放在我这里。
为什么我不想入手街车和仿赛，主要还是看中休旅车的舒适性，RX1S骑起来整个背部都是自立的，手把的高度也不会很低，放脚的位置也比街车靠前，加上比较软的减震，哪怕长时间的骑行也不会很累。重要的是，RX1S用的滑动离合，捏离合真的太轻松，一起跑山车友的小排量车型好像都没有滑动离合，试了一下离合，确实很重。
看上RX1S另外一个原因，就是同事告诉我骑车尽量选有ABS的，开始我还不了解ABS的作用，后来几次城市骑行因为跟车太近，多亏ABS避免了追尾，看来ABS对提高安全性确实有很大的作用。
入坑摩托车之后，基本没有再去公交上挤过，属实是解决了这一困扰我已久的烦恼。后来发现，摩托这东西不仅能够解决烦恼，还能给我带来快乐，因为摩托车我结识了一群喜欢自由的年轻人，解决一份烦恼，多一份快乐，甚好！！
