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紧凑型运动街车 隆鑫无极300R测试报告


自从12年推出无极650后,隆鑫就几乎没什么大动作了,凭借雄厚的发动机研发实力和优异的制造工艺被大家一直期盼着,这一晃就是5年光阴。5年时间,国内摩托行业发生了很大变化,大排云集,新军突起,个性化市场看起来一片繁荣的样子,时机成熟,隆鑫来了。


全民长测亮相后,隆鑫的新车LX300-6A在本届摩博会正式上市,参照其产品命名规则,代号为CR6,中文名字无极300R。

继之前的长测后,CR6针对测试做了相应的改进,这应该是CR6全网最新最全的一次亮相。先上车身四面照,长宽高参数:2035×785×1060(mm),轴距:1360mm,最小离地间隙:165mm。虽然是300cc级(实际292.4cc)的街车,但车身参数与市面上250cc级单缸街车差不多,实际大小看起来也基本相当。


全新设计的外观还是能看到CR9的影子,比如下置式短排气,扁平盾牌式车头,继承其运动街车的风格。由于排量减小,加上裸露的红色编织车架,使得CR6看起来更加紧凑干练,动感十足。


LED加透镜上下分层式前大灯,有着不错的夜间效果,相比自家大哥一体化的卤素灯泡更有气势。


全液晶式仪表盘,面积不大但常用的行车数据均能显示,边框表面用银色件装饰,使得液晶屏多了几分金属质感。



点火开关左侧配有USB充电接口并加有防护橡胶盖,可很方便的给手机等数码产品续电。


很喜欢变径车把和硬朗的油箱搭配,油箱中间用一条红黑贴花作为装饰,这个角度看过去,内收的油箱、一体式车把给人以很强的操控感。

手把按钮布局很常见,末端加长的平衡锤有减轻震感的效果。


铝合金方向柱不像一般的平整化,凸面设计看起来更有立体感。


15升大油箱,有着较为不错的续航能力,翼型护罩的加入使油箱看起来更加硬朗。



油箱覆盖件内嵌了转向灯和位置灯,以LED灯带加LED灯泡的形式组成。



坐垫为更加运动的分体式,考虑载人后的前后落差,座椅表面做成了类似磨砂的样子,以起着防滑作用。


打开后座椅,可以看到BOSCH牌的电喷系统ECU。


扁平一体化尾灯很有个性,三条LED灯带完美的嵌入车尾,与车尾一体。



分体式挡泥板是之前测试的车上没有的,分离的挡泥板上集成了转向灯和牌照架的设计,分别固定在左右两边的后平叉上。




前倒置避震后中置式多连杆避震系统,回弹阻尼均不可调校。

前双、后单活塞卡钳碟刹,前碟刹盘直径达到了300mm。细心的朋友应该看到了速度感应器的预装接口,据消息称,CR6还会匹配博世ABS防抱死系统,这算是一件喜闻乐见的事。



前110/70-17,后150/60-17,诚远牌真空胎加上中空铝合金轮毂的前后轮规格。



铝合金脚踏含后脚架、橡胶减震可折叠加防摔钉前脚踏板,是同级车型的主流配置。后脚架上的圆孔方便着力捆绑东西,或还可以加装边箱?


隐藏式短排气,多出的一小段用银色防烫件整个覆盖,回压包用下导流罩包着,一举多得。不再像CR9那样光秃秃的,当然,换机油也不用拆掉排气了。



时下流行的钢管编织车架也被运用在CR6上面,裸露在外的红色车架看起来很有大排跑车的感觉。


出厂铭牌可以看到,292cc的排量只有155kg的整备质量,除了单缸车的重量优势外,还能看出隆鑫对车辆减重的能力,因为155kg的整备质量完全是250或以下单缸车的重量了。不过从图片也可以看出,编织车架的焊点平整度一般,还有提升空间。



小七跟隆鑫这颗YF300发动机已经是老朋友了,先后长距离试驾了3辆搭载该发动机的不同车型。全铝渗陶镀镍气缸体、双顶置凸轮轴、水冷平衡轴、四气门、国际六档等的特性基本具备了一流发动机的水平,最大功率19kw/8500rpm,最大扭矩23.5N.m/7000rpm,根据不同调校,动力参数还有提升空间。



790mm的座高170cm的身高60kg的体重实际仅可以双脚尖着地,因为分体式座椅加宽影响了实际座高。


一般双载状态下是这样的,为了逼格必定会损失一定的舒适性和实用性。实际双人骑乘标准应该是后乘客双手紧抱着驾驶者的腰,在耳边紧张地说,慢点!小七羞涩,就不演示了。


与大多数舒适化的街车稍不同的是,CR6的骑行姿势更前倾,在原厂车车把未调整角度的状态下,驾驶者的上身前倾,手臂与车把间的距离进一步缩小,重心更加集中,操控性能得到一定的提升。


原厂避震的调校比较硬朗化,或者说是为考虑更多的稳定性和弯道性能, 避震对路面细小的震动过滤效果不是最佳,通过坑洼路面时,震动回弹速度稍快。但整车的刚性很好,不会有松垮的感觉。



在经过热胎后,原厂状态下的CR6的弯道表现很理想,硬朗的避震能提供足够的支撑力,但又不至于那么生硬,良好的抓地力可轻松实现满胎过弯。而即使是满胎后也还有一定的空间,探地钉和导流罩离地都还有一定的距离,在条件允许的情况下,还可进一步发挥。


虽然是一颗双顶置凸轮轴、水冷四气门发动机,但因单缸的性质,动力输出转速并不高,最大19kw的功率在8500转时输出,最大23.5N.m的扭矩在7000转时爆发,推动仅155kg的整备质量还是很轻松的。


在之前测试与CR6搭载同款发动机的车型中,因为匹配不同品牌的电喷系统,对动力输出调校也不同,综合对比下来,感觉都还有优化的空间。此次CR6匹配的博世电喷,初步试驾感受还不错,油门响应迅速,动力输出顺畅,动力甜区在5500转以后。但能够感受到5千转时有一个共振点,过后会好很多。至于高原反应如何,工厂之前已经组队测试过,目前,电喷系统与动力的匹配工程师们还在不断的测试优化中,争取出厂时能够达到最好的状态。


由于是在厂区测试场地试车条件有限,实测百公里加速最快为8.4s,最高速度仅跑到122km/s左右。根据小七之前测试成绩来看,百公里加速时间应该可以杀到8s以内,极速应该能上到140km/s。对于一辆街车而言,40-80km/s为常用速度区间,基本上都能实现1秒10km/s的递增加速成绩。


最后来个发动机声音视频,满不满意自己听吧。


CR6作为其隆鑫沉寂多年后的第一炮,运用了现有成熟的发动机,配上时下流行的全LED灯具和编织车架等,外形依然紧凑干练,有着不俗的行车质感和装配工艺,是一辆定位年轻化、紧凑型运动街车。目前250到300级街车市场动作频繁,CR6给出了15800元的良心价格,而且在后期的可选配置里,除了博世ABS以外,还可升级铝合金后平叉等更多选项以满足不同用户的个性需求,进一步提了高产品竞争力。



优点:
车身刚性足、重量轻
车身短小、操控灵活
发动机技术成熟
装配工艺好


缺点:
钢管后平叉有点掉价


隆鑫CR6车辆评分:
动力:4.0
震动:3.8
声音3.9
操控4.2
人机工程:3.7
配置:3.8
工艺:4.1
外观:3.9



配置参数:
长×宽×高:2035×785×1060mm
轴距:1360mm
座高:790mm
最小离地间隙:165mm
整备质量:155kg
油箱容积:15L

排量:292cc
缸径×行程:78×61.2mm
压缩比:11:1
最大功率:19kw/8500rpm
最大扭矩:23.5N.m/7000rpm
供油方式:博世电喷
轮胎规格:前110/70-17后150/60-17

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