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车辆登记证；总里程；摩旅照
无极500R上市一年多，质量稳定性如何？
行程一万多公里的车辆，基本可以判断出其综合性能与质量稳定性。
小编给无极500R评出“优级”。
理由：迄今，尚未出现漆面脱落、元件生锈、车辆异响、启动困难、螺丝松动等任何质量问题。用一句惯用语形容，那就是“一颗螺丝都没动过”。更没有将我抛诸荒野。相比小编曾经骑过的其他国产车型，真的很省心！
引擎按常规周期正常保养，使用95#汽油（有时92#），98元/瓶10W-4T SL级1L全合成机油，磨合期按照300-800-1500公里周期更换；磨合期以后，按照3000公里周期更换。使用原厂机油滤芯，隔次更换。链条视情保养，仅调整过1次链条长度。
文末有车型完整规格参数，文中不再赘述！
骑行体验报告
先说问题和不足：
- 仪表太LOW，将整车形象分拉低。表显油耗不准确，多数车主反映显示为“5.1L/100Km”，我的车显示为“4.5L/100Km”。实际油耗要低。
- 不可调前悬吊调校欠火候，偏硬。在平坦的铺装路行驶感觉不太明显，而在非铺装路或路况不太好的铺装路行驶，舒适性不尽人意。小编初浅分析：压侧阻尼（压缩阻尼）初段力度尚可，后段调校太硬朗；伸侧阻尼（回弹阻尼）行程收缩过快，即回弹速度过快。如此调校，是可以更好地保证车身稳定性和过弯支撑性，提供更清晰路感，操控也变得动感。但是，牺牲了该有的舒适性。
- 1挡回N挡非常涩，较困难，需要技巧。这算是个问题，与制造精度或设计有关。
- LED头灯聚光不够，偏散。在宽阔的国（省）道或无参照物的公路夜间骑行，对向车辆觉得刺眼，但驾驶员却感觉亮度不够。（有参照物的情况下，亮度是不错的）没法调整，所以这点也算作问题。
- 变径车把直且宽，操控体感不佳。对压弯推胎动作的施展有些许影响。小编揣摩过，这属于设计BUG。由于油箱造型所限，如将方向往一边打死角之后，车把与油箱表面间距不足1cm，所以，直把设计实属无奈之举。除非加高车把，扩大车把与油箱间距，才有可能更换弯度更大的车把。
- 驾驶座椅部位未做收窄处理，无论身高多少，均感觉有异物隔住大腿根部内侧。对于170cm以下身高的骑手，在静态支撑车辆时会带来一定压力。原本只有790mm的座高，愣是感觉超过800mm。这是车架形状导致的，根本无法更改。
- 离合拉杆较重。长时间骑行，腰还没酸，手指关节已经痛了。4挡可调节牛角对缓解手部压力无明显帮助。这算是不足，不能算问题，需要靠钱来堆料。解决的办法就是植入滑动离合器。
- 8500rpm转速限制，也限制了激烈操控的激情。这没办法，原型机-本田CB500系列平台的转速也是限制在这个数值。这还真不能算在无极头上。
- 198kg整备重量，轻量化程度不高。这需要用钱来堆料，不能算问题。
- 非对称后摇臂，采用左平叉、右鸥翼式布局，不耐看。小编认为，完全可以采用两边对称的鸥翼式。让空荡的“后部”看起来更有设计感。这点也不算问题或不足，只是小编个人建议。
以上问题和不足，完全是小编个人对自己这台车的体验和看法。当然，小编也搜索了其他车主反馈的一些问题。有共性的、也有个性问题。像“座椅隔腿、仪表简陋、手把变态以及悬吊偏硬”的问题皆属共性问题。像“低挡顿挫、震动密集、引擎固定螺丝松动、挡杆偏短、排气造型难看”等等个别车主反馈的所谓问题，皆属个性问题。其实这些个性问题与500R关系不大，与自身骑车经验、后期改装以及审美有关。欢迎评论区或私信交流。
优点
尽管小编罗列了无极500R这么多问题和不足。但还是要对她大加赞赏，也可以负责任地说，她是一流的国产车，综合性能可比肩合资，向进口车看齐，在目前国产同级中，无出其右。小编所给出的问题和不足，是将其与成熟的本田CB500F进行比较得出的结论。她的优点也很多：
- 造型动感犀利，肌肉感十足，相当耐看，特别是黑色版。拥有她一年有余，依然没有视觉疲劳，更没有想换车的冲动。
- 质量稳定性好，上文已阐述。
- 用料足，做工好。对比其他国产车，不分排量，任何人都会给出相同的答案：国内上乘水准。无论是鱼鳞焊工艺，还是各板块之间接缝，抑或是塑料、螺丝等附件材质，虽不能与进口车相提并论，但与豪爵铃木250系列不相上下。这正是质量稳定性的最大保证，无需担心她会将你抛在路上。
鱼鳞焊工艺
- 动力不俗。有人说500R的动力与合资250加速性能差不太多，这未免也太言过其实了吧。小编要说，这纯属个人体感不明，或感官迟钝。不可否认，无极500R的推重比相较轻量化的同级进口车存有较大差距，但就逆向研发本田CB500系列平台471cc引擎这一事实而言，那是相当成功的，绝对达到了8成功力。5.1S百公里加速成绩，相当给力，以及4、5、6挡再度加速超车时，余量充足，动力输出毫无延迟。当你在国道巡航需要快速超越前方大货车、加长挂车时，你会感觉到她给车主提供了应有的动力和安全保证。这是250cc车型根本无法比拟的。
- 振动抑制总体尚可。怠速时便出现共振，振幅较大，频率不大，传递到车手的振感不强，无不适感；骑行时，4000rpm以下几乎无振感；4000rpm时共振再次出现，4500rpm时最为强烈和密集，手把、座椅、脚均能明显感知，有不适感；随着转速和挡位升高，振动频率下降，越过5000rpm后，不适感逐渐消失，转速继续攀升至6000、7000，振感均可接受。
需要强调的是，无极500R极其巧妙地规避了振动带来的不适。因为，它的低扭强劲，4000rpm以下便可满足城际、街道通勤之用。6挡4000rpm正好是80km巡航时速，5000rpm则为100km巡航时速，振感最为强烈的4500rpm基本上作为进挡时的过渡转速，很少会在这个区间长时间停留。
- 油耗经济。根据1年多、1万多公里的长期实测，小编这台500R的油耗最低为2.9L/100km（巡航），日常为3.6L（城市通勤），最高达到5.4L（激烈驾驶）。下图为摩旅时实测数据。
此报告！欢迎摩友纠错、评论与交流。
无极500R详细规格参数
引擎型号：KE500
引擎形式：DOHC，8气门，四冲程，异步水冷并列双缸
实际排量：471CC
缸径×行程（mm)：67×68.8
怠速转速：1500±100rpm
润滑方式：压力、飞溅
供油方式：BOSCH电喷
启动方式：电启动
压缩比：10.7:1
排放标准：国IV
最大功率：（登车辆登记表：31.5KW），官网规格信息表：35Kw/8500rpm
峰值扭力：43N.m/7000rpm
离合器型式：湿式多片式
变档方式：1-0-2-3-4-5-6国际6档
车架：碳素钻石钢管
悬挂方式：Φ41KYB倒置前减，不可调/中置单枪后避震，预载可调
制动器型式：前Φ298双碟配双活塞日清卡钳/后Φ240碟配日清单活塞卡钳
ABS：老款无，新款BOSCH
轮胎规格：前120/70ZR17，后160/60ZR17，倍耐力天使（ANGEL）ST运动胎
长×宽×高（mm)2100×770×1090
油箱容积（L)：17.2
机油容量：3.2L（不换机滤的情况下，实际仅需2.5L，2瓶半）
整备质量（kg)：198
坐高（mm)：790
最小离地间隙（mm)：165
轴距（mm)：1445
最高车速（Km/h）：（官方）160/（实测）173
0-100公里加速（S）：5.1
油耗：实测（巡航）最低2.9；（激烈）5.4；（日常）3.4
