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隆鑫650DS可谓是2019年最值得关注的国产最大排量拉力车了！2019年8月23日京东预售开始，在官网上抢上之后，接着就是漫长的等车，一直等到了11月3日。去车行提车，等待的实践很漫长，下面我就给大家介绍一下该车细节以及我骑行感受。
无极650DS，年度最受期待国产车型，纯粹硬派ADV！价格是：悦享版43800元：探索版45800元：边箱价格4000元，搭载来自宝马技术的652cc单缸水冷发动机,用左侧排气右侧链条的独特方,但是我不师很喜欢这种和别人不一样，但又是喜欢这样的“异类”。
还是那款来自宝马的超强低扭取向的650经典发动机。这款实际排量652cc的单缸水冷发动机的最大功率为37kW（50Ps）/6500rpm，最大扭矩为60Nm/5500rpm。采用主流的博世电喷系统。非常典型的注重低转大扭矩的调教风格，常用转速在2000-4000转左右！拉扯感非常强！是一款真正适合拉力车ADV的低转发动机，强大的低扭不是国产其他双缸四缸车能比的。在5档5000转时，车速就已经达到了160km/h。在震动控制方面要比之前的650街车好一些，五千转之前的震动可以忽略不计，猛操到5000转以上还是会有大单缸固有的震动，不过也还能接受。当然，买的时候就知道师单杠，所以震动会接受的。这款源自正宗德国技术的宝马650GS拉力车单缸发动机，发动机综合实力是国产车望尘莫及的，是一款非常适合拉力车，ADV的优秀发动机。
该车有高低坐，我买的时候发来了两个坐垫，一高一低。分别是（825/865），我自己身高是178，高坐压力还是有一点，每次等红绿灯时候我挪个屁股保证另一只脚全部着地，这样才会有安全感。或者早早看好道牙子，也是一个办法。
配备的油箱容量18L，无极给出的数据是可以达到450km的续航里程，而我自己骑行百公里平均油耗4.5L。根据路况和驾驶风格的不同，续航里程在300km-400km左右，续航能力勉强及格吧，毕竟大家都不喜欢半途而废吧！
在关键的行走系统方面也是国内顶尖的水平。可单独关闭的博世ABS系统（我的车用的是赛弗ABS，后期会免费更换博士ABS，但是不能关闭。关于ABS官方有详细的说明。）前双碟后单碟的日清刹车系统；前倒置后中置多连杆 KYB减震；前轮110/80 R19，后轮150/70 R17，正统拉力车规格的 象牌多功能真空龟背胎。
灯光和仪表方面：全车家族式设计的LED灯光，TFT彩色全液晶仪表，显示信息一应俱全
看起来做工不错的合金钢制异性后平叉；铝合金手把，铝合金后货架，更有国际大厂风范的裸露编织网车架~
整备质量210kg，与国产拉力车相比还可以，但还是比宝马G650GS重了大概20公斤。最低离地间隙200mm还算可以吧。风挡面积尚可，标配原厂护杠，三箱版为铝合金三箱！分体式坐垫非常的宽厚，舒适度很不错，自带腰部支撑。整体的骑行姿势也是标准的拉力车设定，一体式高手把，上身直立，下身舒适，方便站立骑行。
从买车到现在，总公里数2791km。最长骑行600多km，骑行姿势很舒服，长时间骑行也不累，就是前挡风有点小，还是有风会吹到身上。油耗是4L-4.5L。看行驶环境，大单杠油耗不是很高。过障碍很方便，低扭爆发很强。去过沙地，跑过山丘，越过河水，都没有把我丢下，这才是重要的。它的狂野，粗犷，疯狂斗志是我喜欢的！缺点：坐高太高，会有部车友不好控制，倒车不好扶。有人说后刹车泵渗油，钢丝辐条圈漏气，还有方向轴说是有异响。但是我的车没有发现这些问题。这些都有解决方式，不是很大问题，较容易解决。
客观上讲，国产拉力车经过这些年的发展和摸索，厂家和摩友都对拉力车有了更深刻更准确的认识。不再人云亦云，迷性多缸，贬低单杠。也不再那么贬低国产大排量摩托车，摩友们也逐渐变得有自己的考量，自己的认知，越来越多的人知道自己真正需要的是什么摩托车，真正明白什么是拉力车。再一次希望国产车做的越来越好！
以上是我自己以及车友发现的问题，希望对大家有用。谢谢大家！
