移动应用
我第一次对天剑王感兴趣，是N多年前，跟着重庆的一家俱乐部——照母山摩托车队出去跑了3天活动。这家俱乐部在重庆摩圈可谓大名鼎鼎，以中老年车友为主，规模庞大，纪律严明。
2010年前后的摩托车圈，玩车的都是以老鸟为主，年轻人相对比较少，数量大约也就在百万左右，水车是主流。天剑王是顶配，再往下就是战鹰、幻影这些150街车。那会的车少，玩的路子也野。不是在论坛敲键盘，就是在线下搞聚会。每次聚会，都是一大堆人，也没有什么玩法，纯粹为了聚而聚。后来随着摩托车文化的发展，圈子的扩大，摩友之间的情感维系，似乎不如那些年那么纯粹热烈了。再加上聚会风险性也大，每次都免不了出现事故，最后企业和论坛都害怕组织聚会了。说了这么多，下面认真说说天剑王，我和这款车发生的故事并不多。只是在2014年的时候，天剑王的继任者飞致准备上市，我曾经写过一些文字，对这款车做了介绍，原文如下： “2007年，雅马哈天剑王YBR250上市。彼时，国三还没有到来，摩托车行业销量正值顶峰；彼时，各大工厂都还心气十足，认为中小排量就市场可以予取予求；彼时，250排量上充斥着众多扩缸机和暴风太子，技术粗糙、性能低劣。天剑王的上市，可谓引领了一个250的时代。250排量不大不小，刚好适合新一代的摩托车用户。从那之后很长时间里，天剑王都是摩旅车迷的首选。每逢车友聚会，必见天剑王，已然成为惯例。天剑王，可谓是中国250街车上的开创者。2011年，豪爵铃木骊驰上市，把价格定为23800元，跟天剑王持平。在我看来，这绝非偶然。可以看作是中国摩托车巨头大长江，对天剑王市场上的成功，所给予的尊重和致敬。任何消费市场，总是一攻一守，各领风骚三五年。所以产品会有生命周期，工厂会不停更新换代。前段时间流行韩剧《继承者们》，上一代的辉煌和荣誉，总会有褪去的时候，这需要下一代来延续、来捍卫。”这个继承者就是飞致250，雅马哈拿天剑王改了改外观就成了飞致。但为了应对GW250，飞致的价格一口气调整到了19800元，从而强行逆天改命。我总结了从2012年开始天剑王/飞致的销量，数据如下：2012年804台，2013年1118台，2014年4748台，2015年1611台，2016年1191台，2017年1907台，2018年2520台，2019年1-9月2655台。真是不看不知道，一看吓一跳，这些年基本不见消息，但天剑王/飞致才是真正的闷声发大财，我们都以为飞致要退市了，被层出不穷的竞争者打趴下了。但是从销量来看，人家还硬朗着呢。天剑王/飞致延续13年的秘密在哪里，我总结如下：1、这是一款好骑的车。车首先是用来骑的，而天剑王/飞致就是好骑的车。我曾经听过雅马哈的高管讲述，雅马哈的车追求人车一体感。我们可以将其理解为操控性。雅马哈的车，似乎配置都低的掉渣，价格也不便宜，但使用口碑都不错。其实这背后就是雅马哈对车辆的深刻理解，最早的天剑王采用的鼓刹，一直不用碟刹，据说就是日本工程师认为鼓刹的性能已经足够，不愿意为了外观而对性能做出妥协。这款车虽然功率只有14.6kw，还是单缸油冷，但即便用来19.2L的大油箱，整备质量也只有154kg，在250街车是最轻的，比老对手GW250轻了近30kg。
虽然没有做过调研，但我始终有个执念。当下买飞致的人，还是如2010年的那些人，他们年纪偏大，时间很多，有一定余钱，对潮流的外观并不追随。我倒建议雅马哈还可以玩一波骚操作，不妨把飞致的外观恢复到原有的天剑王。我觉得相比较长脸的飞致，圆灯的天剑王的外观才是持久不衰的经典之作，如果真能再度回归，光情怀这一波就能获得不少的加分。很多年后，我又遇到过照母山老年俱乐部的管理员，这些当年六十多、现在七十多的老摩友依旧硬朗，岁月没有留下太多的痕迹。当然，其中也有一些人由于年纪渐长，也不再出来了。
