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哈雷戴维森我们简称：哈雷，它是众多摩友心中的梦想车型和精神信仰。以伟岸的身形、震撼的声浪，征服了无数车迷，让哈雷这间百年工厂给人们留下了深刻的硬汉形象。哈雷成立这一百多年，经历了辉煌与坎坷，最终成为美式重机的代名词。今天就跟大家一起分享，那些看起来并不像哈雷的哈雷摩托车。
在1948年第二次世界大战结束后，虽然美国经济慢慢复苏，但消费一台大排量摩托车对于大多数人来说还是无法承受的。为了适应市场，哈雷推出了一款小排量摩托车S-125，它设计原型来自德国的DKW（奥迪汽车前身之一）工厂制造的RT 125。虽然德国在二战时给世界带来毁灭性的灾难，但不得不佩服“德国制造”，这款RT125设计图作为战后赔款，被世界各大厂商借鉴，推出了众多改款车型。例如：英国BSA制造的Bantam、苏联制造的Minsk、就连Yamaha也从该车上得到灵感，换装3匹马力的发动机，制造出YA-1。
Minsk
Yamaha YA-1
不要以为哈雷只生产大排量重型摩托，它在1958年的时候也生产了一款非常可爱的小踏板。
其设计同样来自战败的德国DKW工厂，这款方头方脑的小踏板名为Topper，其采用了一台165cc的二冲程发动机，最大马力为9hp，并且最高时速达到了74km/h。整体风格与VESPA的意式浪漫迥然不同，外观线条虽然说不上流畅，“豆腐块”般的可爱造型，让人很难不喜欢它。
这款Bobcat是S 125的改款车型，在1966年正式推出，其独特的油箱、座垫及尾部一体式设计，虽然在哈雷历史上鲜为人知，但却是影响了一个时代的车型。
1960年，积累了一些资本的哈雷，成功收购一家名为Aeronuatica Macchi的意大利小型摩托车工厂，得到新鲜血液的哈雷也推出了新款小排量车型。
当年的比赛用车MX250（二冲）
Aermacchi车厂当时有着比较著名的250cc以及350cc发动机平台，同时也有着不错的赛事经验。哈雷利用Aermacchi的250车系，改造出越野车款，Aermacchi 250越野车就曾在1977年的AMF越野赛上取得很好的名次。
RR250 Harley-Davidson
在这之后，哈雷又把目光放在了赛道上，聘请了赛车手WalterVilla（瓦尔特维拉）驾驭一台250cc并列双缸发动机的哈雷摩托车，在1974年与1975年意大利GP赛事上夺得了冠军，打败了风头正劲的雅马哈车队，而且还刷新了Monza（蒙扎）赛道的圈速纪录。之后维拉将赛车升至350cc组别，其创下的纪录直到1977年才被刷新。
哈雷猴子你受得了吗？
当年哈雷在意大利赛场取得辉煌成绩的同时，也没有忽视民用市场。在当时大环境下，经济实惠的小车非常受欢迎，为此哈雷推出了一系列单缸二冲程Mini车型，这让笔者有些大跌眼镜，毕竟哈雷在我心里一直是硬汉的形象，没想到哈雷竟然也有这般存在。
在七十年代时，哈雷积极拓展摩托车以外的业务，与OutboardMarine公司合作，推出了340cc和440cc两款雪地摩托车，不过随着80年代的油价冲击和全球经济不景气，哈雷最终放弃了雪地摩托车市场，这两款独特的雪地摩托车也成了昙花一现的孤品。
Harley-Davidson与Aermacchi合作的SS车系
同时受到冲击的还有哈雷与Aermacchi合作关系，在1980年受到全球经济的影响，和来自日本四大车厂的冲击，他们不得不终止了合作，也致使当时非常受欢迎的SS250成为了双方合作的最后一代产品。
SS车系越野版
哈雷走过的百年历史中，都在用积极乐观的态度，敢于创新的勇气，来适应激烈的市场竞争。如今的大型摩托车市场，来自全球各国的强手如林，哈雷会用什么策略力挽狂澜呢？让我们拭目以待！
