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不知不觉年届而立之年，就如同多数人的玩车故事一样，骑过的车来来去去也不下八九台，从踏板摩托车到轻档、中排(fz6)到大羊(nikita300)然后再回归到踏板摩托车，因缘际会短暂入手NSR后，埋下了购入GSX-R150的伏笔。
150最速?
骑过NSR的都知道，轻档车+大马力的组合，在山路上只能用畅快来形容NSR离开身边后，骑什么车都感觉像是坏掉了一样，觉得全身不对劲，去年年中GSX-R150发布后，毫无犹豫就直接下订了。
等待
经过半年的等待期间，终于在1月17日提车，交车前请车行装上前14齿+半组脚踏后移，然后就请弟弟帮我骑回来，由于弟弟平时骑我之前的NSR送到我手里他第一句话就是，这车没啥力慢死了，其实我的想法也差不多。以致于GSX-R150在我手上一直活在NSR的阴影下。
总泵.金属油管
入手后骑了一阵子，深觉许多地方不足，第一件事就是把珍藏许久的rcs15连同金属油管(两条)弄上车，改总泵会不会影响abs?改就对了想那么多干嘛。
ECU
后来不小心骑了车友改aracer mini5的GSX-R150后，没多久也出现在我车上，虽然中低速加速有感，也解决了发车要发两次的问题。
其实真正吸引我的是只要连结手机，车子所有参数一目了然，不需要再外接监控仪表，但缺点就是原厂仪表平均油耗功能丧失。
脚踏后移
在一次县道悠闲兜风的过程中，一个左弯下去鞋尖磨地，下山后F牌全组脚踏就出现在我车上了。
此时又顺便收了一条二手的R10跟近全新的bt39ss120/70配上原厂3.5后框，熟悉的配置。
前叉修改阻尼位置+换油+预载
做了这么多，只为了寻找一点点以往NSR的操控感
上三角台.脚踏后移.供油调整
先上熟悉的马力机重新调整供油，找回一匹熟悉的马力
然后再从熟悉的精品柜挖出一块样品上三角台，连同原厂粗糙的分离把一并换掉。
最后换下f牌脚踏后移，熟悉的武田脚踏后移又回到我脚下。
至于差别在哪?我只能说一分钱一分货服贴度、顺畅度、精准度，都有明显的差异，而前叉因为时间的关系来不及重新调整，后避震也没现货。
V.S MT15
GSX-R150高转速真的非常顺畅，但悬挂配置太极端，遇较大的起伏会跳到整个人弹起来，相较MT15的前倒叉就让人放心许多，看到坑洞直接压过去车还是稳稳的，但动力就真的完全跟不上GSX-R150了。
排气管.后避震
排气管(当然是武田管)跟避震器(rpm gII zero)
在这边不得不说一下，换了排气管供油一定要重新调整，不然效果可能会比原厂管还差(空空的没力)，至于避震因为是无挂瓶基本款，虽然不像ohlins那样服服贴贴，至少针对特定路况可以调整就足够了。
加大碟盘.对四卡钳
原本打算等待原厂碟盘专用卡钳座出来后再上对四卡钳，无奈因空间不足要搭配加大碟才能装上。
所以frando 320碟盘+卡钳座就自然出现在我车上了，不得不抱怨一下，frando的卡钳座真的离碟盘太近了，而且会磨到碟盘店家费了好多功夫才弄上车。
为了因应增加的刹车力道，前叉再做第二次调整，新增欣炫弹簧+ohlins20w前叉油左右各160cc支撑是有了，但回弹还是偏快
看来下一次要再修改阻泥棒或是改33mm的前叉了。
齿盘
一直都有注意到码表感应器齿轮在齿轮盖上，所以只要前齿改小，人人都可以骑到时速160，但有朋友建议GSX-R150用的是轻量化的曲轴不适合前齿改小骑长途。
虽然不知道原理是什么，还是把前14齿换回原厂15齿，当下的感受是出力比较扎实，但5.6档整个没有力道。
后来看到有人做出了加大后47齿(原厂45)
价格合理就买了一片来试，先从前14后47开始测试，加速惊人表速更惊人误差超过20公里转速一下就用完，表速一度跑到165.最后换成前15后47力道扎实，转速够用，表速100km/h gps 86km/h还可以接受原厂链条长度足够对应不用加长。
轮框烤漆
当初买这台车就是要追求上一台NSR的感觉(女友不允许我骑二行程，因为有烟、太快、常常坏)
所以就理所当然的跟NSR一样烤了白框整体的感觉越来越像大车了
数据
不知不觉这3个月也骑了5000公里，油耗大概都在3.8L上下
真正的极速大概在GPS14X公里。
骑乘感
高速弯非常稳定
但遇到起伏或坑洞还是需要防甩头的补助，骑乘起来会更轻松一些。
至于降前叉个人是降三公分
操控有感提升重心更加往前车子看起来更帅?
优点
5000公里更换空滤，价格国产车的范围，耗材取得容易且价格合理
这是骑NSR做梦也想不到的事。
一群志同道合的车友聊天聚会，好像时间从来没变过。
