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又很老套的拿禁摩这事儿开头，想来想去这也是最合适的切入点了。
在摩友的一般思维里，禁限摩政策如洪水猛兽害摩友们无法畅快骑行，害我们有钱没地方花买不到好的摩托，害得我们被歧视受偏见，总之，禁限摩政策是摩托车行业不景气的罪魁祸首，是一个根本性问题。
上周到中国最大的大排量（250cc及以上）摩托车生产基地无锡查桥转了转，见识了传说中的地平线、大核能、北极光的设计、生产流程。原来每年70多万的大排量摩托车相当一部分都是来自于这样简洁的生产工厂，这样高效的运作模式，充分展示出江浙企业小快灵的特点。
查桥不仅是国产跑车生产基地，还是有名的电动车基地。以前印象中代步用的电动车，就是那么几个款式，要么是那种简易的看上去只有架子和轮子的，要么是抄袭迅鹰和龟王的。转了这么一圈，完全颠覆了曾经的认识。
电动车可以跑多快？50？60？80？100？120？
这些都没有问题，在最高200的时速面前，上面这些都是手拿把攥，小菜一碟。
出了超出想象的速度，配置上更是令人大开眼界，前双碟刹、后单碟刹、前置倒减、中央后减，这些算是标配，变径车把、CNC加高码、改装牛角，中置电机、皮带传动立现高大上，各种灯光亮瞎狗眼，USB插上U盘就能来曲《我们不一样》，蓝牙和手机APP的结合物联网就这么简单；至于外观，贝纳利小暴龙今年比较流行，本田猴子款一直受欢迎，五羊本田新出的塔帕刚铺货，电动版本已经热销全国了，还有各种跑车款、SMAX款，电动车外观研发成本几乎为零......
看着这些神奇的电动车，才发现原来造车是这么简单，租个几百平米的厂房，外壳有专门的模具厂，想要什么品质的料都可以选择，电机、灯具、减震、刹车、轮胎等等配套相当成熟，几个电话打完，不要半天功夫电动三轮车就给你送过来了，请三五个工人，一天生产20来辆不是大问题。
试了一辆这种工厂里做出来的电动车，听着爆嗨的音乐，闪耀着牛逼的光芒，以80的速度在路上招摇，这个feel倍爽，斗胆试试急刹车，我靠，居然像触发了ABS，手感相当舒服，非常线性，刹车效果也非常好，不足的是车子操控性差点，总体上已经是相当不错了。
这个厂的对面就是年产销量几百万规模的新日电动车，在巨无霸和小作坊中间还有非常多的三线四线品牌，年产量在10万-50万之间，对于年产销量3000万台的电动车行业来说，几十万的规模在业界可能一点名声都没有，这个规模放到摩托车行业，已经可以排进前二十名，甚至更前面。
(你以为是个备胎，其实是个音响）
当从一家企业销售负责人口中了解到这些数据时，心中不免感叹，原来打败摩托车行业的不是禁限摩，而是这些看上去没啥技术含量的电动车。
（豪爵电动车）
当我们在对禁限摩口诛笔伐的时候，发现即使不禁摩的城市里摩托车销售店也难觅踪迹，只剩下几家勉强支撑，曾经打得头破血流争市场份额，现在却和颜悦色拱手相让。
当我们对摩托车企业怒其不争恨其不明的时候，发现这些做摩托车的大佬们悄悄的都干起了电动车，豪爵、五羊本田、新大洲本田、雅马哈、宗申、力帆等等都已经涉足电动车的生产销售，这不是在用行动表示摩托车行业向电动车行业缴枪了吗？
（五羊本田电动车）
广大的农村地区和中西部二三线城市几乎都不存在禁限摩，这些地方的摩托车市场也在被电动车冲击，而且随着电动车行业的技术创新和快速发展，电动车对摩托车的工具性取代能力越来越强。
摩托车行业的下滑，有大环境和政策上的原因，但是最主要的还是在与电动车的竞争中被消费者放弃。
（力帆电动车）
我问电动车企业的销售老总：你们生产这么大功率的电动车，不算是超标电动车吗？
这位老总的回答也很诚实：按照国家标准确实是超标电动车，但是大部分地方都不管，大家都这么干，包括行业前几名的企业都是如此，也没有多少顾虑的。
这段时间在讨论电动自行车的新国标，国家对于电动车的管理也越来越严格，但是面对上亿辆的保有量，管理的难度也是相当大。寄希望于通过对电动车行业的严管来给摩托车行业腾出一点空间，可能性也是极小的。
（宗申森蓝电动车）
面对强大的电动车行业，摩托车企业要么加快研发，不断创新，在娱乐型市场里分一杯羹，要么也转向电动车行业的，利用摩托车行业的优势生产出差异化高品质的产品，抱残守缺，一层不变的后果只能是被电动车蚕食。
昨天的米兰车展，小牛的新款牛X电摩亮相，电动车觊觎的可不仅仅是代步市场。
PS：市面上很多宝雕地平线其实不是宝雕生产的，生产合格证比造车成本低多了，也可见地平线的产量有多大。
