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没有什么可以让喧嚣与平静在岁月中辗转失落，当罗大佑的歌谣再次响起，终于发现，心底里蔓延着的那种对生命执着的痕迹，才是我们惟一不变的永恒。你不能不说，属于警用摩托车的岁月往复是一个又一个时代的注点，他们在那个时代扮演了重要的角色，然后又在一个崭新的时代被历史尘封。这似乎印证了人生春秋的交次更迭，然而在那些怅然岁月中走过的灰色日子，也依旧有灿烂的光阴。
春天的花开，秋天的风以及冬天的落日，遥远的路程以及远去的车轮，再次的见面我们已历经了无数的路程，不再熟悉的我们仍有着对你狂热的梦，再见已不再熟悉的你那依然的面孔，这是生命与告别的光阴改变了我们，就在那纯真而美丽的年代……
这是中国警用摩托车的一些风云轶事，在国内摩托车历史上可算得上是光辉的一笔。这些警用摩托车还有很多品牌和厂家，由于在相关部门也无从查找，这些珍贵的资料随着光阴流逝了。
历史的烙印
建国初，随着国家公安部门对装备的日益重视，一度出现了几部哈雷和Jawa。不久，警用的长江750出现了。1939年，前苏联斯大林应战时所需扩充军备，于是前苏联由德国进口了5辆BMW摩托车，这些车又被解体、测绘……苏联人造出了乌拉尔（URAL）M-72型摩托车。1957年，洪都125航空工业集团有限责任公司参照乌拉尔M-72生产出了自己的长江750型摩托车，被誉为“中国摩托车的摇篮”，这就是中国警用摩托车的雏形，是我国生产的挎子的原型。
继长江750型警用摩托车之后的警用东海SH750型侧三轮摩托车，在1970年10月上海摩托车厂试制成功。东海SM750不管是设计，还是发展史比起长江750型警用摩托都不简单：长江750有2600个零件，而东海SM750有5000多个零件，多了一倍。
随着国产摩托车的发展，东海750的问题也开始显现出来，首先由于发动机设计为两缸,并且是同时点火，同时上下运动，这就造成发动机振动过大，加上其零件数量多，配件供应出现一些问题，尤其是在城市行驶，发动机由于散热不好，极易过热。种种原因，使它对修理依赖性很大，也逐渐被列入淘汰者的行列。（资料：东海SM750：1975年2月出厂，是原上海摩托车制造厂的产品，两缸发动机设计，1984年停产，配件奇缺。）
东海750型
20世纪八十年代，警用的挎子车出现百花争鸣的局面，一时间十几种车型出现：山东750、泰山750、柳江750、湘江750等。据了解，由于我国生产的摩托车一开始没有品牌意识，几个工厂生产的车都打着“长江750”的商标，多年来一直是装备部队做机要和通讯车，也被当做卫戊部队的巡逻车。改革开放以后，人们有了品牌意识，长江750变成了包括长江在内的长洪、长动、湘江、赣江和战友等多个品牌。车型才打破了多年一贯制的单调，发动机功率由原来的16kW、18kW、22kW，逐渐发展到最近用于出口的29kW水冷发动机。可奇怪的是，虽然大浪淘沙，在市场上最有生命力的却仍然是最原始的M1型。目前国内的几家车厂都处于停工状态。
