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国内500mL级街车领域的竞争愈发激烈，置身其中者如逆水行舟，稍有懈怠就会被对手赶超被市场抛弃。525R是无极应对竞争和市场需求的全新车款，你也可以称其为500R的升级版，其升级的真正目的就是拉大与对手之间的距离。而且，在产品上市消息传出后的大半年时间里，无极一再推迟该车的面市日期，不断修改完善，力争让产品更加趋于完美，这种精益求精的工匠精神，在国产品牌中是不多见的。
虽名为“525”，无极525R的实际排量只有494mL，相比无极之前车型的471mL，排量升级有限，重点是整体性能尤其是稳定可靠等方面的提升。这款水冷并列双缸，39.6kW（8500r/min）的峰值功率，50.5N.m（7000r/min）的最大扭矩设定，11.5：1的压缩比，在同类机型中占据优势，质感做工就更不必赘言了，很棒。
定价33980元的无极525R，基本上把该价位区间车型最好的设计和配置都用上了——前后均为KYB悬挂，目测前悬挂直径41mm，后中央独立悬挂采用渐进式摇架连接，悬挂为多路况调校，最大限度均衡运动表现和舒适性能；前后制动均配备了日清卡钳，前双浮动盘直径298mm配双活塞卡钳，后单盘的直径为240mm，直推上泵的采用也带来更为线性可靠的制动性能和更好的手感；铺装路面表现优秀的倍耐力天使GT胎，自然也是不能少的；TFT交互式液晶显示屏具有快速实现手机投屏、胎压监测、来电显示/接听/挂断、地图导航、语音娱乐等功能，显示清晰、读取便利；双通道ABS、滑动离合器的配置和LED光源的应用，对安全和操控都是极大的保障。
显然，在525R的车体结构方面，无极也是下了一番工夫的。一款侧重驾驭感受并兼顾运动性能的街车，车体规格、驾驶空间设置、车重和重心设置等方面都要面面俱到，哪一点存在问题都要影响整体性能，这也是此车一直在推迟发布反复调试完善的原因，甚至我们从确定试车计划到等到测试车，也等了3个多月。最终，1445mm的轴距，188Kg的整备质量（比前款500R 轻了10kg），785mm的坐高设计，让525R在满足操控需求和乘坐舒适的同时，也最大限度地切削了臃肿和冗余，强化车身刚性，回归性能街车应有的紧凑和干练。165mm的离地间隙，在提升通过能力的同时也有利于拉升整车倾角的极限，为驾驭带来更多乐趣。而17.2L的油箱容量，续航能力于该车的定位和用途而言也是足够了。
无极525R在造型上给人的印象正如上文所说的，紧凑、干练，但不论远观还是近看，你不会在紧凑中找到丝毫单薄和局促的感觉——车身错落有致、凹凸得体。看得出来，厂家在此车的配色方面进行了大胆尝试，色调搭配更趋于明快感、活泼感，配合俯冲感十足的车身，给人更趋年轻化的视觉感受，扎实的用料和更为精细的做工，也让此车拥有更为出众的质感。仅凭外观即可看出此车的用心，更让人对它的表现充满期待。接下来，我们将对这款车进行一场超过2500公里的综合路况性能感受和耐久可靠测试，希望该车在路况复杂的漫漫征程中，表现得不会让我们失望。
