移动应用
前两天，五菱正式举行了首批电动两轮车产品的下线仪式。而广西柳州当地小伙伴亦传回消息，其厂区门口的货车数量明显增多，不少配件和原材陆续运入厂区，这也标志着五菱电动两轮车正式进入量产阶段。而现场，五菱高层围绕电动两轮车板块提出了两个“五年规划”：前五年达到100万台年销量目标，第二个五年达到1000万台年销量目标，进军全国前三！
由此可见，五菱在该领域的野心不容小觑，这也意味着其将在后面几年陆续投入全国多个板块生产基地的布局，之前盛传的OEM消息不攻自破。但亦有业界人士提出疑问：五菱究竟是在空喊口号，还是将坚定不移地向该目标进军？
从目前确切的信息来看，入局电动两轮车的五菱主体并不是上汽通用五菱，而是柳州五菱汽车工业有限公司，是由广西汽车集团（原五菱集团）与五菱汽车集团控股有限公司在2007年合资成立，并在今年取得了摩托车（电摩）生产资质。
之前大家都以为，五菱是想造摩托车，网上各种版本的五菱摩托车产品图也传到飞起，但最终发现都是假消息。相对来说，聚焦于通勤领域的电动两轮车无疑更加符合五菱的神车属性。
在之前的报道中，公社已经对五菱将推行的“买车租电”模式进行了剖析，其试水发售的买车租电1999元P20在当下市场非常具有竞争力，虽然很多人表示这跟猛犸的作业非常像，但目前还未了解到双方之间是否有关联。
另外，五菱在部分区域运营的共享电动汽车已经十分成熟，也为其在运营共享换电领域积累了宝贵的经验，部分亦可以套用在电动两轮车的运营上。
从目前的情况来看，如果五菱真的是想深耕电动两轮车领域，未来势必还是会有所作为的，并不若部分业界人士认为的“赶晚集”。比如刚刚入局1年的哈啰，首年就已经完成了60多万台的销量，就是最好的例子。
从五菱首批产品的下线来看，其应该还会继续坚持其“神车”路线，过分追求高端化、智能化的可能性并不是很大，属于典型的性价比+换电生态路线，这也是五菱目标千万台的基础定位。
而神车品牌的号召力，极具竞争力的价格，已经让不少经销商都对五菱兴趣浓厚，时常有经销商在后台寻求加盟五菱或者进行相关咨询，预计此刻五菱的招商电话应该已经被打爆。
另外再提一点，以广西为核心的西南电动两轮车产业基地已经形成，将成为行业辐射西南市场和东盟市场的桥头堡，坐落于广西柳州的五菱，是否有可能在双碳战略的大势下获得来自地方政府的鼎力支撑，同样是个不小的看点。
补充一句：短期内不看好五菱做燃油摩托车。
