移动应用
但由于主要使用取向只是日常通勤，过去电瓶车基本都披着踏板车的外衣出现于公众视野。在通勤实用当道的国产电瓶车市场中，是否也会诞生一款玩乐取向的车款呢？
且看小丙带来三款主流玩乐型电瓶车同场评比。身为摩托车圈的灵魂诗人，虽然评电瓶车，但还是忍不住赋诗一首：
摩托被禁电瓶在小丙来评好与坏想以性能论成败可惜全都跑不快
↑ 视频全长约43分钟，带来三部电瓶车同场评比，一如既往该做的加速测试和第一视角都做了，测评还是比较详尽，请耐心观看。
以下是图文版本
这次带来的三部车分别是小牛的NQi Sport、九号E100以及摩兽Mino（后文分别简称小牛、九号、摩兽）。本次测评主要以摩托观点切入，通过实际测试，帮读者老爷们分析这些电摩和真正的摩托车相比究竟孰优孰劣。
小牛NQiSport
↑小牛作为目前国内电瓶车行业的领跑者，这款NQi Sport从外观上看中规中矩，符合消费者对于电瓶车的基本审美，搭载60V 26Ah电池。
↑九号是一家创新短距离通行和机器人领域的企业。E100无论外观还是售价，矛头直指小牛。不过仅就外观而言，笔者觉得E100相比小牛NQi Sport设计显得更前卫，车头的带状LED灯组也更富科技感，原厂搭载72V 20Ah电池。
摩兽Mino
三车细部
头灯
小牛NQiSport
↑近距离观察小牛的圆形头灯，虽说是几年前的产品了，但就做工和质感上来说，依然展现出小牛行业领跑者的姿态。
九号E100
摩兽Mino
总的看来，三部车均使用了LED大灯，也有现下很流行的LED灯带。但其实笔者对电瓶车大灯一直挺诟病。原因在于看上去都挺好看，但都不好用。对向的人看着亮，但照明效果完全不够用。哪怕这几部车价位都在七千元以上，但就大灯照明效果而言，都不如一般摩托车大灯照明效果。
整车电子配备
三车除小牛之外都配备了免钥匙启动系统。另外，近年来这些新生代的电瓶车设计显然都在未来感和科技感上大做文章。除了在外观上显得更“科技”更“未来”之外，诸如免钥匙启动一类的整车电子配备，还是很值得称赞。至少就这点而言，笔者认为值得摩托车行业借鉴学习。反观摩托车界，国产目前配备免钥匙启动的车厂屈指可数。配备免钥匙的进口车款售价则多在十万往上。其实不难看出这方面发展是整个行业的趋势。我非常喜欢免钥匙启动这个配置，只要钥匙放在口袋里，骑上车启动就能走，不用再到处翻找钥匙，繁琐且浪费时间。这方面要给九号和摩兽好评。
刹车与轮胎
三车刹车配置并无孰强孰弱，都使用了双活塞卡钳碟刹。如果仅使用原厂限定的极速行驶，刹车力道倒是够用。但只要在高速下，它们所能提供的刹车力道都不太够。假使想要把它们改得更快的话，这些刹车所能提供的刹车力道就完全不够用了，就算他们都使用了碟刹，但和目前市售的125cc级别摩托车相比，它们的刹车力道都偏弱了。
再来说说他们各自的原厂配胎。原厂标定的极速范围内，它们各自配胎的抓地力都足够了。假使想要跑得更快，更换咬地力更强的轮胎便是不得不面对的事。但问题在于原厂轮毂尺寸，限制了消费者更换轮胎的选择。
小牛原厂配胎前后12寸，前胎宽90后胎宽120，这样的配置也常在摩托125级踏板上见到。如果想更换高性能轮胎，有一大堆市售轮胎可供选择，比如普利司通BT601等高性能轮胎，这方面小牛考虑得比较全面。
再来看九号，第一眼看到九号这组原厂配胎的时候，我认为这是个比较奇葩的配置。前胎12寸80宽，配上10寸3.5后胎，在摩托车圈里是比较奇异的。12寸80宽这个尺寸，如果后期需要提升轮胎咬地力的话，几乎没有好的现成摩托车轮胎可以用。当然，这很可能是九号为了降低滚阻以求省电续航而做出的妥协吧。
塑料件漆水质感
三车塑料件质感不分伯仲，和摩托车比的话，事实上已经比大部分7000元级摩托车的塑料件质感要来得要好。这很可能是国内摩托车厂的塑料件以及漆水配套系统仍旧是通过旧的体系，而电瓶车整个配套系统由于入局较晚，反而有了先机。因为它们不用像摩托车厂需要舍弃旧有的配套体系，那么它们就不用瞻前顾后，只要在评估之后挑选一个明显更好的配套体系就好。这应该是摩托车厂在入门级产品的塑料件及漆水配套方面整体提升都比较缓慢的原因所在。
动力及操控
其实这是因为电机的扭矩算法跟内燃机完全不一样，电机的扭矩跟它的转速有很大关系。简单来说，可以理解为只要电机一转起来，扭矩就会急剧衰减。最大扭矩90N.m很可能连地下车库的坡爬着都费劲。
所以单看加速实测数据，并不能下结论说小牛和九号的轮毂电机就不行，摩兽的中置电机就很好。只是说车厂针对摩兽这部车调校更偏向于加速和极速体验。就这点，也不难看出摩兽与九号和小牛不同，摩兽更偏向玩乐。
通过对这三部车的动力实测，这个级距的电瓶车如果在动力水平方面和摩托车做对比的话，大概是等同于2-4匹马力内燃机的动力输出水平，差不多是50cc左右摩托车的水准，这样讲就直观很多了吧。
操控性能
综上，结论是操控灵活性摩兽最优，而小牛碍于中驻设计及车体较重，整体逊于九号。
购买建议以及适用人群
先讲小牛，不论从外观还是智能系统的配备，再到动力水平和操控性能，目前处在比较中庸的位置上。显得比较尴尬，即便通勤不考虑动力和操控，且单论无钥匙启动一类的智能化配备，也完全逊于九号。唯一值得一提的，就只剩它非常正经的原厂轮胎规格吧，想要后期升级应该会方便一些。再来说说九号，它是三部车里均衡性能表现最优的一部。整车外观设计科技感也比小牛也更强，原厂搭载的各种智能配备相对完善。同时它的置物箱也比小牛略大，甚至足以装下一顶Arai L码全盔（某些国产300cc踏板甚至做不到）。虽然加速性能略逊于摩兽，好在极速表现并不差。整体来说如果购车主要目的是为了通勤，那么三车中九号应该会给你最优的体验。最后谈谈摩兽，从外观上看，便足以看出它的调性。三车中摩兽拥有最佳的动力性能表现，最佳的操控灵活性，原厂轮毂也提供了更多的升级可能。很显然它就是为“玩乐”而生的一款产品。即便上班通勤也要压个弯，骑去街口便利店也想磨个膝的人应该会更喜欢这部车吧。另外，摩兽是三部车里最“娇小”的一部，甚至可以轻松上下小区电梯。最后的最后，笔者给出的购买建议是，目前就整体性能而言，只要你所在的城市能买到摩托车，且能正常上路，而不是骑出去就会莫名其妙的“被消失”掉。那么就不应该去买电瓶车！
摩托车它不香吗？
