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关于春风进军Moto GP加入Moto3组别的事情，一个月前就有消息，今天春风正式官宣：CFMOTO正式宣布加入Moto3赛事
最早听到这个消息的时候，我觉得有点不敢相信。不敢相信的并不是因为GP的门槛很高，国产品牌加入似乎难度太大，而是因为GP赛事是一项非常烧钱的运动，即便是排量最小的组别Moto3都需要大量的资金投入，初步估计前期每年的运营费用在1500万-2000万之间，后期要培养自己的车手、技术团队、运作团队，费用会更大，这对于摩托车企业来说不是小数，即便是上市企业的春风，也是一个投入很大的项目，在摩托车大环境并不友好的情况下，这样做有什么意义和价值呢？
曾经也有国内的企业投身到Moto GP的赛场，也是Moto3组别，不过那个时候还是125时代。当年也是烧了很多钱，后来随着摩托车市场的下滑，就没有办法持续投入了，这个也成为了中国摩企参加世界顶级赛事的历史记录。
从行业的总体情况看，现在的摩托车行业总量比那个时候还要低，尤其是在电动车的冲击下，很多传统的大厂都开始逐渐转型。作为国内个性化摩托车的先行者，春风抓住了市场的变化，通过在玩乐市场的深耕，目前已经成为了众多摩托车爱好者眼里的个性化第一品牌。今年连续推出700、800、1250等几款大排量重磅车型，更是进一步奠定了春风的个性化品牌地位。不论是商业方面还是资本方面，都对春风给予了认可。
这几年春风与KTM的深度合作，发动机动力平台的引入和整合，提升了整个产品线的竞争力。上个月天马赛车场，SR-C21的亮相，预示着春风将直接参与到与川崎NINJA400、雅马哈R3、本田CBR400R的中排量跑车直面竞争中。与国际品牌的直接竞争，可以看出春风的视野并不仅仅局限在国内市场。
其实春风早就是一家国际化视野的公司，春风2020年报显示当年营业收入45.26亿元，其中出口25.55亿元，出口的比例占到56.5%，其中主要是来自于全地形车的贡献。
虽然国内市场的销量在不断上升，但国际市场才是春风最重要的部分，不断扩大春风品牌在海外的影响力和占有率关系着春风的未来。
在这样的时间点，参与到最顶级的摩托车赛事运动中，我想可能有三个原因：
1、通过参与顶级的赛事活动，去学习、积累、掌握高性能赛车的开发及制造经验，从而提升民用车的总体技术水准，这是从未来产品发展的考虑；
2、通过GP赛事的参与，进一步提升品牌影响力，扩大CFMOTO在国际市场的知名度，为CFMOTO的产品在国际市场的开疆扩土助力，拉升品牌价值和溢价能力；
3、资本市场的考量，作为上市公司，既要向投资者展示目前的盈利能力，又要体现出企业对于未来的规划，GP赛事的高度能够展示出CFMOTO对于未来发展的的信心和实力。
当然，进军GP，加入Moto3这个事情的落实，最主要还是来自于企业经营者对于未来发展的考量，既要有国际视野，也要有胆识魄力，我想这也是春风这些年之所以能跨越式发展的主要原因吧。
对于Moto GP本身，是一项非常专业的赛事活动，不少车友会有很高的期望，但必须遵循现实，从Moto3开始一步步的积累和学习，学费一定是还是要交的。
关于春风参与Moto3的几个常见问题，官方也给出了回复，如下：
Q1：CFMOTO为什么不参加顶级的MotoGP组别比赛？
A1：受MotoGP主办方FIM及Dorna公司的规定，CFMOTO作为新晋主机厂，没有资格直接进入顶级的比赛，只能与现有车队合作的方式参赛Moto3，积累经验及比赛积分，才有以后晋升的资格。
Q2：Moto3是MotoGP吗？
A2：Moto3是MotoGP比赛当中的一个组别，MotoGP有三个组别的比赛，分别是比赛名称与组别名称同名的公升级MotoGP，765cc的Moto2以及250cc的Moto3，三个组别在每个分站轮流上场竞技，都是世界最顶级的赛事。
Q3:CFMOTO的车队为什么不使用中国车手？
Q3:MotoGP主办方FIM规定，必须曾经参加过欧洲五种青少年选拔赛（任选其一）的16-28岁的车手或者官方的选拔赛，才有资格参加Moto3赛事，遗憾的是目前没有中国车手获得相应资格。我们希望有朝一日，可以有中国车手骑着中国品牌的赛车驰骋在MotoGP赛场。CFMOTO也在着手培养符合资格的年轻中国车手。
Q4:CFMOTO车队是中国第一个参加MotoGP的车队吗？
Q4:在Moto3还使用125cc赛车的时代，曾有中国品牌车队尝试参加过。自2012年起，Moto3更改为250cc排量的赛车，CFMOTO将是第一家参加Moto3 250cc级别比赛的中国摩托车主机厂，也是目前MotoGP赛场上唯一的中国车队。
Q5:MotoGP有中国站吗？
Q5：MotoGP曾经在2005年-2008年在上海F1赛道设上海分站，遗憾的是后来取消，迄今没有恢复中国站。
Q6:我在哪里可以看到MotoGP的实况转播？
Q6:可以下载“中国体育”App，中国体育App享有MotoGP独家转播权。
春风官宣报道如下：
CFMOTO在Moto3 葡萄牙分站新闻发布会中宣布，将在2022年与来自德国的 Prüstel GP 车队一起，加入MotoGP中竞争最激烈的Moto3组别比赛。
CFMOTO的车队曾在2016年英国曼岛TT公路赛中获得第四名的成绩，也是至今唯一一支顺利完赛曼岛TT的中国摩托车厂队。然而，“进取Progressive”的品牌价值观一直存在于CFMOTO的基因里，如今他们将目光瞄向了最顶级摩托车国际赛事——MotoGP。
MotoGP 于 1949 年由 FIM (Federation Internationale DeMotocyclisme) 设立，现已进入第 72 个年头，是历史最悠久也是目前最顶级的摩托车世界锦标赛。MotoGP每年在5个大洲的16个国家/地区举办超过20场正赛，全球实况报道。来自约20 个国家的世界上最优秀的车手，使用最尖端科技的摩托车上争夺荣誉。
MotoGP有三个组别不同排量的比赛，分别是公升级的MotoGP，765cc的Moto2以及250cc的Moto3，三个组别在每个分站轮流上场竞技。CFMOTO将在2022年与来自德国的 Prüstel GP 车队一起，使用曾经获得Moto3冠军的KTMRC4赛车，加入MotoGP中竞争最激烈的Moto3组别比赛。在2018年，Prüstel GP车队曾获得Moto3总积分车队亚军，车手总积分季军。
CFMOTO Racing Prüstel GP车队的两位签约车手皆为年轻的西班牙小将，一位是进攻型选手43号Xavier Artigas，他曾在2020年Moto3青年锦标赛中获得亚军；另一位则是稳扎稳打、曾在红牛新秀杯中获得冠军的99号Carlos Tatay。
CFMOTO将会是第一家参加Moto3 250cc级别比赛的中国摩托车主机厂，也是目前MotoGP赛场上唯一的中国车队。据悉，CFMOTO也正着手于研发自己的赛车，期待在不久的未来使用自己研发的赛车投入MotoGP系列赛事的战斗！
最后，车友可能还有个问题，为什么不用中国研发的赛车？
目前moto3组委会只可以使用KTM和本田发动机，CFMOTO也在着手研发自己的赛车发动机，但需要时间取得组委会的认证。如果想要尽快参赛，只有先使用合作伙伴KTM提供的赛车，先积累经验和技术。
有中国摩企走出去，走到国际顶级赛事舞台，对于现在的行业来说，无疑是一个好消息，希望春风能够坚持走下去，作为车友，我们期待春风取得好成绩，但即便遇到一些困难，我们也会给春风掌声和鼓励！
