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官方记者这次采访Ducati Corse常务经理有关于空气动力套件投诉事件的看法。
Q：在卡塔尔的事件发生之后，现阶段必须等待FIM上诉法院的判决。对此你感到惊讶吗？
“我们有点不解。最重要的是这一切发生的方式。在卡塔尔站比赛之前，所有的争议。以及其他诸多的争议，都是在MSMA内，或是到MSMA技术总监那里解决。这是第一次有一些车队决定提出申诉。这样的情形显然与过去有明显区别，而且是坏的差异。
在询问过Federation(联合会)技术总监，也就是唯一一个可以合法决定是否合法安装在赛车上的人，他们(指车手)随时会像是西部牛仔片中的警长那样，随时都可能不小心就一命呜呼。这是他们在比赛中所承受的风险。”
Q：四个厂队是否质疑Commissioners Panel(赛会小组)？
“没错。首先他们去问了技术总监，然后问了第一组委员。这代表他们根本不信任Federation(联合会)。”
Q：对于上诉到FIM，你有什么看法？
“我们相信我们做的事情(工作)完全符合技术规定。我们如此相信，也相信上诉会被驳回。”
Q：你在2018年跟Honda有良好的关系，这起事件会成什么影响吗？
“他们确认报告。如同我们、Ducati，每当遇到问题时，我们会进行检讨及分析，成立办公室准备应对方法，MSMA不是 MSMA加上锦标赛技术总监。我们没有为此改变什么。如果我们面对诸多质疑，我们会像过去那样在MSMA中讨论。显然这四间工厂决定改变方式，最让我们惊讶的是Honda，他们和我们以及Yamaha，是锦标赛的创始人之一。因为他们从一开始就参与这个锦标赛，所以他们开始改变规则挑战Federation(联合会)。”
Q：有关于其他工厂，像是 Suzuki、KTM及Aprilia，什么原因让你认为他们也参了一脚？他们只是跟随Honda？
“我不知道这是跟风还是先例。我有点难以理解KTM和Aprilia。但我比较了解我们在比赛和官军争夺上直接面对的竞争对手。”
Q：Yamaha 选择不淌这个混水。你有跟他们谈过吗？
“我们没有和Yamaha谈过太多。我不知道他们没有加入这次的投诉行动的原因是什么。我不知道为什么。也许是因为Yamaha一开始就参与了规则的讨论和我们一样认为用另一种方式解决问题比较正确。不过这是他们的问题。不过对我们而言也是一样的情况。”
Q：如果法院受理这些申诉，可向CAS(Court of Arbitration for Sport)(体育仲裁法院)提出上诉。
你认为事情可能演发成那样吗？“在联合会内，事情的发展会到 FIM Court of Appeal(FIM上诉法院) 结束。你需要再上诉到CAS，而这是体育法庭，这会超出FIM范围。我还是得考虑到这个层面的问题，但我们确信我们还是有遵守规则，目前也还没看见上诉法院可能做出出乎我们意料的判决。但如果事情真的发展成那样。我们未来会继续评估。”
