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这次我们来一起看下国产品牌在仿赛领域又交出了怎样的答卷，做了一个国产品牌仿赛的三车横评 ，希望对大家有所帮助。
贝纳利飓风302
飓风302作为贝纳利旗下的唯一一款仿赛，早在2016年就已经上市了，算是今天三辆仿赛中的老前辈。
作为国内玩乐车型的热门品牌，贝纳利旗下的车型向来都有自带流量的BUFF加成，无论龙三龙六还是金鹏502都销量不俗，唯独自家的仿赛独苗飓风302存在感薄弱，在国四时代黯然停产，对于如日中天的贝纳利来说，飓风302显然失败了。
为什么失败？我觉得首当其冲的一定是——丑！
飓风302的外观设计一直饱受诟病，虽然外观这个东西仁者见仁智者见智，但对302的外观吐槽大家意见出奇的一致，戏称它为“胖头鱼”。设计上明显有些头重脚轻的感觉，一辆仿赛车型，头部比尾部还高，视觉上缺少那种犀利战斗的感觉，颜值上吃了大亏。
还有个原因是重，车重控制一直是之前国产品牌不太重视的地方，飓风302的车重就高达198kg，基本追平进口600cc级别仿赛。可惜买摩托不是买菜，过重的车身在摩托车领域可不是什么好事，各大厂商都挖空心思的偷轻减重，只有贝纳利这个愣头青完全不care这个，就这样简单粗暴的把这个198kg的300cc仿赛推向市场，撞了个头破血流。
飓风302当然也有它的优点，例如双缸发动机的平顺性以及同级别中首屈一指的声浪；26kw/12000转、27nm/9000转的纸面参数也是今天三辆车中最漂亮的。
曾钟情于这辆车的车友也大有人在，只是以如今的眼光看待它，上探到近三万的售价已经让它不够有竞争力了，可能升级改款对它来说是最好的结局吧。
无极300RR
无极300RR自上市之初就热度一直不高，其实也不难理解，一是国内仿赛市场体量太小，成为爆款本身就是一个小概率事件，还有就是无极300RR作为仿赛来说不够纯粹，更像是街车平台的套壳产物，没有针对仿赛用途进行专门的优化设计，说白了就是显得有点没诚意。
无极当然也清楚这个问题，所以300RR至始至终都不是无极旗下的主力产品，所以相比街车版300R和复古车型300AC，300RR显得很没有存在感。
难道300RR就一无是处了？我觉得也不见得，整辆车给我的感觉就是平庸，中规中矩，虽不出彩但也没什么硬伤。
外观上谈不上难看，虽然有明显借鉴痕迹，但这一点上估计国内车友早就见怪不怪了，算不上减分项。
动力上则和街车版本完全相同，搭载了隆鑫的YF300发动机，实际排量为292cc，19.3kw/8000转，24.5nm/7000转。没有过分压榨动力，但表现还可以，参数上并不拖后腿。
整车做工也是国内大厂的主流水平，骑行质感还是挺整的，不会像某些小厂的仿赛一样骑起来稀里哗啦的，上市近两年时间，大家对这辆车的质量稳定性也有了足够的了解。
适合对赛道兴趣不大，单纯喜欢仿赛外观，看中大厂质量稳定的车友选择，ABS版本19800元的售价，近期还有油费补贴活动，性价比还是不错的。
春风250SR
要说2020年开年最受大家关注的车型，春风旗下的250SR肯定榜上有名，作为春风筹备几年的又一重磅新品，配置不低、颜值惊艳、参数亮眼，最重要的是价格还挺亲民，难怪不少车友都直呼真香了。
预售不久就被不少坐不住的车友一抢而空，极有可能成为春风旗下又一款叫好叫座的王牌车型。
250SR的优点前面其实已经说得很清楚了，两万出头的价格给到ABS、滑动离合、TFT仪表，还要啥自行车？动力数据甚至把曾号称最速250的250NK也拍在了沙滩上，最大功率来到了20.5kw/9750转，操控也无需多说，历来都是春风的拿手好戏。
780mm的座高虽然引起了一些争议，不过我觉得从销量上考量是值得的，偏低的座高虽然在激烈驾驶时会成为短板，却实打实的降低了这辆车的上手难度，使这部车的潜在受众更多，销量更好看。
其实对大多数主要用途为通勤代步兼顾撩妹的普通人来说，过于激进的驾驶属于伪需求，何况官方也提供了升高脚踏改装件，有特殊需求的用户可以看需购入，可以说很良心了。
总的来说，250SR是一辆2万元区间内很能打的国产仿赛，无论是代步撩妹还是下赛道练手都能满足你的大部分需求，但要考虑的是，新车上市质量稳定性还未经过考验，还有不少评测都吐槽过的漆水问题，再加上现阶段产能不足，现车仍要预定。如果这些对你来说问题不大的话，没说的，盘他就完事儿了！
今天的国产仿赛三车横评就写到这儿吧，我们希望看到国产品牌在仿赛领域你追我赶，打的头破血流，毕竟高性能仿赛一直以来都象征着摩托车工业领域的最高荣耀，越来越多的厂商开始发力设计、性能要求更高的仿赛车型肯定会一定程度上促进国内摩托车产业的正向发展，真希望那一天早些到来。
