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今天我们要聊的也是一台来自凯旋的车，凯旋入门级车型Trident三叉戟。那么鳄鱼对这台车实际的骑行感受是什么呢？请看今天的鳄鱼VLOG。
01
颜值
02
定位“贫穷”
凯旋在发布这台车时并没有把它当做一个很高级的车型，这台车走的是一个性价比的路线。凯旋的车以往最小的是765那排量太大了，对于新手来说入门的话价格也相对比较昂贵。所以凯旋用老的一个三缸平台出了这台Trident，就是为了降低它整个车系的入门门槛。
为了能让这样一台入门级车型变的尽可能的亲民，这台车在很多地方都减了配置，可以说是肉眼可见的“贫穷”：上泵用的是NISSIN，而卡钳在2021年还在用标准安置的卡钳。虽然前后避震都是Showa的但是前叉是一个“死叉”（不可调节），而后避震也仅仅只有预载可调。仪表虽然是全彩仪表，但是实际上能显示的只有两小块。
还有一个可以显示它“贫穷”的地方就是它的电控配置：这台车如今只有轮速感应器控制的牵引力控制系统，和一个标准的ABS，没有弯道ABS也没有IMU控制的六轴平衡仪。这个对于科技控的凯旋来说也是尽可能的把电控降到最低了。不过以上这些减配的措施使得这台车的价格达到了一个非常亲民的价格，8w多的价格是有史以来最便宜的一台凯旋国内的车型。
03
“内心贵公子”
但是我觉得凯旋做的特别好的一点就是，虽然在以上的地方减配了，它关键的地方却并没有减配。尤其是引擎：这台660CC的三缸引擎，很多人认为会和老款的StreetTriple上那个675的引擎相似，实际上它们还是有挺大的区别的。凯旋为了这台车更适合在街道上骑行，把它的偏扭矩向去进行了调校。如今它最大动力输出80马力峰值扭矩却达到了64牛米之多。我实际骑行起来的感受，它在街道上面中转速和低转速的扭矩是非常充沛的，而且这台三缸引擎是一个特别有活力的引擎，在日常骑行没有拉的时候已经在6000转左右了，而只要一拉马上转速上的飞快然后很快就可能突破万转就直接暴转了。那么在这样一个短的动力区间里面它给你带来的那种充沛的感受和超强的提速感我认为是非常爽的。
这台引擎还有一个特别好的地方是，因为它动力输出减小了所以说它如今的振动抑制做的非常好。我们都知道骑765 Street Triple的时候如果你稳定在一个转速的时候它会震，而这台车在任何的转速区间都不会震，骑行质感非常好。
另外一个这台车没有减配的地方就是它的操控。如今引擎作为车架承重的一部分使得这台车变得很轻而且超级窄。湿重仅仅只有189公斤，而它的整体窄度使得它座高虽然有805但是是一台完全不挑腿长的车。超窄的车身加上相对来说还比较轻的重量使得这台车在弯中的操控感是特别灵活的。我个人觉得这台车拿来跑城市路面还有跑山的话都是非常不错的选择。
综上所述，这台车尽管外观看起来非常复古但是它依然是一个很偏向于运动性能和运动调校的车。
