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外观部分：
要讲这个车的外形，一定要说标志性的前大灯，也是“青蛙王子”这个称号的由来。前脸非常简单，主要就是突出这两个大灯，“眼睛”以下区域什么都没有，上面是类似风挡的覆盖件，中间最不起眼的地方隐藏了进气口，毫无违和感。765的大灯没有和上三星、车把连接到一起，反而是与车架连接到一起，这样的设计在跑车上比较多，凯旋这点也是很有特色
从侧面看过去，大灯非常突出，这也是不被很多人接受的一点。车身覆盖件不大，只挡住了不好看的管线，壮硕的发动机全部裸露出来，即使油箱单薄，整体看起来也很有肌肉感。油箱造型和跑车Daytona造型一致，非常容易夹住和侧挂，扁平的设计让俯下身骑行时更易操控
前后座椅的造型，以及缝线会显得更运动硬朗。后座两侧的覆盖件虽然中空，但是不能用手扶，更多是为了和车头做映衬。讲到这，我们再来整体看看这台车。一般我们说套壳车，都是街车套一个跑车的壳子。但是765要换一种理解方式，它像是一台跑车削出来的街车
配置部分：
765cc 12气门、双顶置凸轮轴、直列三缸发动机，最大马力123ps/11750rpm，峰值扭矩79Nm/9350rpm。马力向硬核跑车看齐，扭矩又向街车方向看齐。干重166kg，油箱17.5L，整车的湿重在190kg左右。座高825mm，轴距1405mm，在同级别街车中，算是比较短的
采用Daytona相同的车架同样非常硬核。减震方面，Showa 41mm倒置前叉，压缩回弹预载均可调；后避震采用Ohlins带气罐全段可调的
刹车方面，前310mm双浮动碟盘搭配Brembo M50对向四活塞辐射式卡钳，后220mm单碟盘配合Brembo单活塞卡钳，前后ABS均可关闭。轮胎为倍耐力红魔1，规格为前120后180
其他方面：
在骑行过程中发现，这台车是很好玩的，民用车从2000转到14000转这么宽的转速区间都有动力输出是比较少见的。一档极速100km/h，二档极速140km/h，三档极速180km/h左右
但是6000转后，震动就从手把、脚上传递过来了。如果不考虑震动的话，二、三档应对日常骑行是完全够用的。而且转速越高，发动机的声浪带来的感染力也越强。但是之后的挡位，只是说有这样的动力储备，但是一般人平时可能用不到
765RS在一档这样转速区间不大的挡位也很平顺，但是毕竟是高转发动机，持续的低档高转行驶，发动机带来的热量也是很大的。190公斤的湿重对于中量级街车来说，并不重，无论推起来还是骑起来都很轻快。用一个词来说，就是伶俐。加速、倾斜转弯都很伶俐，有种指哪打哪的感觉
坐姿并没有跑车那么硬核，脚踏下移，手把升高，油箱很好地贴合大腿内侧，想直立的时候，往前坐一点，想趴下的时候，油箱的位置也可以很舒服的俯下身趴下来
对刹车的印象很深刻，在同级别街车里算是上乘的表现。前刹的行程不长，但是根据不同力道，都会有不同效果的反馈。大力捏前刹的撞墙感也很明显，但是在可预估的范围内。前后避震器都是运动调教，全段可调也只是面对专业人士，日常粗力度的骑行方式，过滤普通路面障碍没有问题，但是比较颠簸的路面会很明显
电子油门，配备了动力模式，R有3种动力模式，RS是5种动力模式：雨天、公路、运动、赛道、自定义。在ABS、动力输出以及TC的介入程度会有差别
再说两点吐槽点，原厂后视镜可调节范围太小，城市道路骑行可能还要多注意后方再变道超车。另外一点，后座两侧的塑料覆盖件，非常脆的感觉，不是可以用来挪车的扶手，虽然美观，但是实用性就差一点
JC君：
凯旋当年开发这台车，本来是想偷个懒，这种偷懒甚至比直接套壳更直接一些。但没想到是，把一辆跑车削成街车以后，独特的造型还赢得了青蛙王子的称号，大家的反响也很好。保持了跑车的稳准狠，又有街车的亲和力，可以说是无心插柳柳成荫
765属于跑车偏街车的类型，在车型日益融合的现在，可以看到跑车偏旅行车、街车偏跑车，但是跑车偏街车的车型，算是比较独特的存在。所以要是拿765去跟同级别的跑车、街车做对比，会发现不太合适，和跑车比低扭要好一些，和街车比功率又大不少
凯旋在发动机平台上到765之后，没有首先用到跑车上，而是更加民用的街车上还是有道理的。这台发动机比四缸更狠，比双缸更稳。在需要声浪、速度和舒适度的时候，三缸车在众多车型中属于比较融合的中间地带。如果价格再合适一些，用户的接受度会更高。如果你对技术参数特别敏感，也不会因为配置是Brembo、Ohlins就去买单，说明你是个懂车的人，对日系的街车看腻了，又不喜欢欧美跑车的范儿，停在路边可以摆拍，骑起来又有扮猪吃老虎的窃喜。那么凯旋765RS适合你
