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Qjmotor赛600作为国产第一台四缸仿赛(街跑)，自上市以来就备受瞩目，摩友们对它的评价两极分化，有好也有坏。 做为赛6的首批车主，作者在这里和大家分享一下个人真实的骑行感受，希望对喜欢它的摩友们能有所帮助。
赛6的骑行三角还是偏向于街道骑行的，介于舒适和战斗之间，与其说它是仿赛，还不如称之为街跑。喜欢纯正赛道风的骑士，可能需要自行改装低把和升高脚踏，而相对于大部分时间都在街道上驾驶的摩友们来说，原厂的坐姿还是比较友好实在的。 沉重的车身有点拉低它的原地挪车的灵活性。无论是掉头，倒车，还是推车进前，赛6都会让你非常消耗体力。它简直就是骑士的减肥利器。 尤其是对于刚从入门级进阶的新手而言，它的车重确实有那么一点点劝退的意思。作者平时停车的时候，也会非常注意地理的选择，斜坡缝隙面墙的位置一般不停。不然取车的时候又要折腾得满头大汗了。
打火着车后的赛6就变得迷人多了，四缸的声浪不是盖的，600cc的动力储备也一扫挪车时候的沉重感。摩托动起来以后，车身重量给骑士压迫感就少了很多。 但是它在起步阶段还是有两点让我不太满意。一是打火键需要按个两三秒才能着车，很蛋疼；二是在挂一档时很容易打齿，至少我的两台车都是如此。 至于它启动后踩档时的卡顿与咔嚓声就不提了，大多数的大排量机车都存在这个问题。大贸进口车也不例外，所以就不过分挑剔它的毛病了。 比较注重细节的车主可能会有点接受不了，幸好作者本人不是处女座的男生。
赛6跑起来后，就舒服得很了。虽然它和同级别相的进口四缸车比起来，动力水平确实是要差很多，后段的高转区也被限速封印了，但是不可否认的是它运行起来的平顺性还是不错的。毕竟这是四缸的特性。 与目前国内尚为主流的单缸双缸车比起来，它的动力水平和顺畅度，应该说是要优秀许多的。它的加速感和高速平稳性，在目前众多的国产摩托车中，还是很棒的。凭良心地说，毕竟瘦死骆驼比马大，这点还是毋庸置疑的。 赛6稍微欠缺一点的方面，就是它收油再补油的时候会有点发冲。虽然不至于让人无法接受，但还是显得有些美中不足。国产车和进口车之间的差距，这里有所体现。
有部分网友会提到赛6的操控性能差，龙头前部会显得很重。其实这个问题可以说既存在，却又不明显。 赛6的车重和轴距，还有前后配重比例，都是影响它操控的根本因素。但事实上，这种差距仅限于同量级的比较之中。 作者自己的赛6和铃木小R比起来，操控确实要差劲的多。可是与自己的Gpr150（号称国内最强150）相比，各方面却又显得毫不逊色（前提是宽敞的空间）。究其原由，还是因为动力输出方面，赛6的优势太大，在绝对马力压制面前，这些车重轴距都不值一提。不然这个世界上操控最好的两轮岂不是自行车了？ 要想简单试驾过两台不同量级的车，就能清楚地了解它们在同级别的实力水平，确认它们作为一款产品谁更优秀，除了极少数的老司机以外，恐怕普通的摩友们是做不到的。 假设一个只骑过250级的新手，他去体验赛6，就绝对不会觉得这车不行。除非他只会转弯，连基本的同倾都不会。
赛6给我的综合体验还是不错的。它虽然不是一款高性能的四缸跑车，有很多缺点与不足，但也依旧能给骑士带来许多快乐。毕竟它还是可以给车主带来很多，单缸双缸摩托车不能带来的骑行体验。 当然国产还有很长的路要走，商品的质量、做工和细节也是需要更进一步提升。 而我们对国产品牌还是应多多给予支持，也希望它们能够越做越好，回馈摩友们。
（配图源自网络）
