移动应用
Suzuki的600排量仿赛车多数摩友称之为“小R”，此车估计也是国内600cc仿赛中保有量最高的，为啥？因为便宜…不多废话，先来刨坟
大排君把小R的祖先归属于“Suzuki GSX-R400”，就请各位大咖不要纠结了~权当做我多介绍一些车型历史吧
Suzuki GSX-R400的生命周期是1984-1995年，在铃木的小排量仿赛中地位非凡。或许现在新车友看不惯这个外形，但是大排君觉得这种“双碟灯”的感觉好棒，我老了…
1984年3月，铃木推出“SuzukiGSX-R400”，这是第一辆量产的轻量级赛车复制品，铝制车架、水冷四冲、直列四缸DOHC结构每缸4气门、前刹车双活塞、后刹车单活塞，自重152公斤，12000转的最大转速，被评为最快、操控最好的400cc摩托车，最高时速达到175KM/H。当然了，那时候它的竞争对手是雅马哈FZ400R和本田的CBR400R这些车辆。【下图】
1985年，铃木在原有功率和扭矩不变的基础上调整了化油器、电力系统，继续推出“Suzuki GSX-R400F”。板花、调校的变化不是重点，在1985年铃木还推出了GSX-R750，这其实也是GSX-R系列的起始~在大哥750的光辉下，400排量的小弟比较吃亏了【下图】
1986年，铃木改变了轴距、底盘，重新定义了功率重量比，推出“Suzuki GSX-R400G”。这个车的重点是放弃单纯的水冷，使用水冷、油冷、空冷混合的方式，并且改为一个方形的头灯设计，这个…真的不符合大排君的复古审美了…【下图】
1987年，性能不变的基础上，推出了“SuzukiGSX-R400H”，回归了双碟灯设计，并且使用金色卡钳，全新轮毂，全新的排气设计。这一代主要参数：水\油\风冷直列四缸DOHC结构引擎，399cc排量，59匹马力，11.5：1压缩比，极速在175KM/H。大排君还是看这种外形比较顺眼~并且当年推出了一个黑色特别版，追求极速调校不同，最高速度达到200KM/H~（这是鬼子1987年400cc的技术啊…）【下图】
1988年，铃木更新整体外观，推出了“SuzukiGSX-R400J”，进一步缩短轴距，全新的抛光外观排气系统，Tokico卡钳、化油器都有所更新，发动机为油冷直列四缸398cc，车重198KG，压缩比11.8：1，马力59匹。由于400cc排量更受欢迎，铃木还推出了“SP”版本，整体的悬挂系统提高（SP版本只有蓝白色）【下图】
1989年，铃木重新命名为“SuzukiGSX-R400RK”，结尾多出的“R”代表了机车的运动型，当年也发表了SP版本，在齿轮箱、悬挂、CDI功能上与普通版本有区别【下图】
1990年，铃木重新定义了400cc仿赛，命名为“SuzukiGSX-R400RL”，前减震使用倒置减震，车架使用铝合金双摇篮车架（与1988年的750相同），4进1出1侧排气，14500转速马力在61匹，新的日清卡钳，全新设计的双碟灯，引擎重新回归至水冷【下图】
1991年，铃木对“GSX-R400RM”增加了转向钛尺和可调拉杆，并且增加了高端的SP版本【下图】
1992年，这虽然不是最后一年生产，但却是最后一代GSX-R400系列车型。1992年后GSXR400由于日本本土安全规定一直在降低功率，虽然最后一辆车出到1995年，但是从1992年开始已经不再做变更，更重要的是“小R”从1992年开始出现！【下图】
1992年，GSX-R600推出，大排君后面都会称之为“小R”。（从本质上来说小R还是从中R发展出来的，模型是一样滴），第一代小R采用直列四缸水冷引擎，599cc排量，这一代小R和400cc排量的共存，除了排量，他们没有明显区别。第一代小R只从1992年生产到1993年，1994-1996年间未生产。所以很多人都说小R是从1997年开始生产，大排君去查了很多资料，确认铃木从1992年就开始生产599cc的小R了~【下图】
1997年，在GSX-R400彻底停产的基础上，铃木推出了全新的GSX-R600，是不是很有之前400cc的样子？直列四缸，水冷，DOHC结构，每缸4气门，排量599cc，94匹马力，车重174KG，化油器，这就是第一代小R【下图】
1998年，小R主要对板花进行调整【下图】
1999年，小R内部调整，马力达到110匹【下图】
2000年，小R主要对板花进行调整【下图】
2001年，小R进入全新元年，并且增加代号“K1”，通常国内称之为“小R K1”。全新设计的外形，头灯使用钻石型设计，正置前减震，车架系统等都进行了全面更新。水冷直列四缸599cc排量，163公斤车重，马力达到101匹，燃油系统改为电喷。全新的小R竞争对手是R6、ZX-6R、CBR600RR等车【下图】
2002年，小R代号K2，主要对板花进行调整【下图】
2003年，小R代号K3，主要对板花进行调整【下图】
2004年，小R代号K4，重新设计了导流罩、油箱，前减震使用43mm倒置减震，引擎阀门使用钛合金材质，ECU改为32位，全新的黑色铝合金双翼梁，头灯及进气口变化。水冷直列四缸599cc排量，161公斤车重，压缩比12.5：1，马力达到缩减为98匹【下图】
2005年，小R代号K5，主要对板花进行调整，并且发布了二十周年纪念版【下图】
2006年，小R代号K6，全新的小R（估计这代也是国内摩友们开始常见的小R），全新的引擎和底盘，比之前的小R更轻、更快、更强大，座位降低、脚踏可调、新的电喷系统，全新的外形更符合空气动力学，比之前能减少5%空气阻力。头灯使用小莲花形状，排气使用短小的侧排气，并且增加多种骑行模式选择~性能数据与前一代无变化：水冷直列四缸599cc排量，161公斤车重，压缩比12.5：1，马力106匹【下图】
2007年，小R代号K7，主要对板花进行调整【下图】
2008年，小R代号K8，全新的燃油喷射系统，调整底盘，全新的外观多节排气，头灯改为大莲花外形。铃木说K8是他们最好的小R，水冷直列四缸599cc排量，163公斤车重，压缩比12.8：1，马力106匹。大排君在骑过的小R中，确实也是K8一代的小R最好骑【下图】
2009年，小R代号K9，主要对板花进行调整【下图】
2010年，小R代号L0，别叫错…主要针对板花调整，同大R、中R一起进入“板花王”节奏~08-10年的小R其实在当时取得了一个平衡，价格、性能、操控、外形的各种平衡，确实让人爱不释手【下图】
2011年，小R代号L1，全新的铝合金双翼梁及后摇臂都变得更轻，改变活塞大小和材质，在各个部件进行减重，这一代小R相比上一代轻了9KG。增加Brembo卡钳，全新设计大灯和导流罩（大排君认为像“猴子脸”），全新的钛合金单边侧排气，这一代小R压缩比达到12.9：1，马力为103匹【下图】
2012年，小R代号L2，完全未调整…连板花都没有变，也没有出任何纪念版…不是大排君懒，真的没变…【下图】
2013年，小R代号L3，好歹板花调整了…【下图】
2014年，小R代号L4，主要对板花进行调整【下图】
2015年，小R代号L5，只有1种白色和回归MOTOGP的纪念板花（部分地区发售版本为金色卡钳），铃木自己的网站介绍2015款的描述是“GSX-R600经过多年证明是一个完美的选择”，好吧…大排君只希望铃木的低谷是暂时的，不要辜负铃木粉丝！【下图】
总结：小R操控性好、骑行舒适、价格低，拥有一大批粉丝，期待铃木给我们更多惊喜吧，一分钱一分货，摩友就算不要那么多电子辅助系统，至少把ABS给配上如何？
小R现在已经进入国内，大贸价格为16.5-16.6万元（裸车）
