YAMAHA YZF-R6：车主公认的四大优点与三大缺点

说到各厂的新世代中量级跑车，YAMAHA YZF-R6绝对是当中不容忽视的存在。在外观上，它继承了同厂公升级跑车YZF-R1的外型。而在配备上，R6亦导入了大量从R1下放的电控科技，让它在赛道上具有非常惊人的实力，更拥有“中量级王者”的美名。今天，让Moto7透过对YZF-R6车主的问卷调查，来跟大家揭晓这台中量级跑车的四大优点与三大缺点，让你更加了解这台“赛道机器”！

YZF-R6车主公认的四大优点

第一名：高转速域动力令人着迷（41%）

作为一台为赛道而生的纯种跑车，想当然地它的引擎调较必然会注重在高转速域的动力表现，YZF-R6也并不例外。在数据上，YZF-R6最大118ps的马力在14,500rpm才会完全出现，这点同样在车主调查中得到印证。41%的受访车主均表示YZF-R6真正让人着迷的地方在于10,000rpm以后的世界，因为只有在万转以后，YZF-R6的动力延伸性和加速度方才得以完全释放。这也让车主们留下“万转前普普，万转后真香”等有趣评语。

YZF-R6在10,000rpm以后的动力延伸性和加速度是最受车主喜爱的优点。

第二名：操驾灵活而稳定（41%）

除了源源不绝的动力外，一台为赛道而生的跑车，良好的操控性是必须的，而YZF-R6正正就坚固了这两大重点。在车主回馈中，车主们认为YZF-R6在操驾上非常灵活，倾倒反应非常迅速，入弯时反应轻巧且指向性非常明确，绝不拖泥带水，即使是面对连续弯道也亳无难度。另外，它在赛道上和入弯后的稳定度亦相当受到车主们肯定。如此良好的动力和操控性能，只能说YZF-R6绝对是一台恰如其分的纯种仿赛。

YZF-R6拥有灵敏而轻巧的操控性能，弯中的稳定度也相当优异。

第三名：外型帅气（18%）

2017年进行改款的YZF-R6采用了源自同厂公升级跑车YZF-R1的“R DNA”外观，外型非常肃杀，位于车头中央的冲压进气口亦更添它的战斗气息，车尾因空力设计考量而设的缕空式设计也相当好看。这样的帅气外型，在路上想必会为车主带来相当的吸晴度，难怪让外型帅气成为受到18%YZF-R6车主肯定的第三大优点。

YZF-R6具有源自同厂公升级跑车YZF-R1的“R DNA”外观。

第四名：前悬吊及电控表现令人安心（18%）

YZF-R6的前悬吊采用与同厂公升级跑车YZF-R1相同的KYB 43mm倒叉，也让它成为同级中前悬吊规格最高的一员，这对倒叉带来稳定的动态表现，让不少车主对它特别加以肯定。加上YZF-R6所具有的TCS循迹防滑系统、动力模式选择等多样电控，都让车主不论在日常使用还是赛道骑乘时都更加安心。

动力模式具有三段可调。

规格与公升级仿赛同级的43mm倒叉。

YZF-R6车主公认的三大缺点

第一名：骑姿过于战斗 （35%）’

YZF-R6的座高达850mm，这样的座高要求甚至比不少公升级仿赛还高，可见其座高不亲民的程度之高。除此之外由于整车的骑乘姿势偏向厂车的风格，骑乘姿势必须较一般仿赛车款更加往前倾和低趴，在日常用路环境中会为车主带来不少疲劳感和负担。车主们对此亦相当有感，让骑姿过于战斗成为YZF-R6的最大缺点。

由于车辆定位更偏向纯正的仿赛，YZF-R6的骑乘姿势非常前倾，导致日常骑乘时容易有疲劳的状况。

第二名：引擎热度问题（24%）

除了骑乘姿势带来的负担外，24%的受访车主认为YZF-R6的引擎容易发烫，有车主幽默地以“小腿会被烤熟”来形容其热度，但部分车主表示夏天时曾被引擎烫伤过，可见问题绝对不容轻视。针对这个问题，车主也许可以穿着材质较厚的长裤或连身皮衣，除了可以避免遭受烫伤外，也可以为骑士带来更好的保护性。正考虑购入R6的准车主，要有不能再穿着短裤骑车的心理准备。

穿着连身皮衣除了可以避免遭受烫伤外，也可以为骑士带来更好的保护性。

第三名：引擎设定不宜日常使用（18%）

如同上文所说，YZF-R6的引擎设定偏向高转速的表现，因此，这具引擎在低转速时的表现相对不佳，让部分车主认为在8,000rpm以下的转速时，引擎都十分没力，以及引擎处于低转速时震动感较为明显。在赛道上这当然不成问题，但在日常用路环境中，车主的确难以一直维持高转速骑乘车辆。只能说YZF-R6的确是一台贯彻始终的赛道机器，一切设定都是以赛道环境作为考量。

从仪表可见转速表表底达18,000rpm，动力的甜蜜带都超过万转许多，在日常用路环境中就不是那么方便。