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提到豪爵，车圈内总是流传着这样那样的传说，譬如某老大哥骑着gz150七进七出川藏线，没有扎胎不掉链；又譬如某无良车贩把一台跑了10万公里的gw换壳调表打个蜡，充当准新车卖了一万八。最玄乎的是据说郑州有一位猛人骑着3手DR跑欧亚，莫斯科红场啃大列巴。
乃至于后来越说越玄乎，导致人家亲自辟谣说根本没有这回事，只是去了一趟宁夏老家，啃的是国产新疆大列巴。
哦，感情吃大列巴是真的啊？
车圈大家伙儿在一起玩车谈车，总是少不了各种吹币，但唯独谈到豪爵，一群人像是中出了无数个叛徒，原本一致的玩车三观瞬间崩得连渣都不剩。有的人说豪爵的车屁都不是，有的人说豪爵牛逼销量第一，还有人问豪爵不是日本品牌吗？车友们七嘴八舌说什么的都有，学术氛围激烈。
纵观中国摩托车圈，能有这么两极分化待遇的也就只有豪爵了。
但是豪爵这个车厂的却很有意思，我并不是指他们给一台nk150装上了ABS，而是指我的usr125被厂家召回要换件，抱着激动的心情来到售后，本以为哪里出了大毛病，结果就换了个后刹车弹簧，理由是手感不好……我淦……
所以当我知道豪爵要造ABS版nk150时反而有点见怪不怪了，基于买了两台nk150都卖了又都后悔了又买了第三台的我来说，前挡泥瓦的ABS标显得格外刺眼，仿佛是在嘲笑我是个傻X。
嗯，这次绝对不卖了，我是认真的。
这些话多说无益，作为三台nk150的车主，真香定律的亲身演绎者，这篇帖子就深入带你了解一下nk150s的里里外外，同时讲一下很多人不一定知道的豪爵这家车厂的造车理念，真有打算买这个车的可以做个参考，保证童叟无欺，不夹带任何私货。
车头造型和外观方面整个车的外观一体感很不错，但是抵不住我觉得这个街车造型的车头难看，问过一些朋友也有喜欢这种风格的，只能说一千个人心目中有一千个老婆，车友们的XP我实在不敢问，说实话，我觉得一个最简单的越野车头也比现在这个街车大饼脸好看。
但是问题就在这里，国内做越野车配套的厂家很多，按理说通用件成本应该更低，豪爵居然反其道而行之搞了个街车头。说到这里不得不说豪爵的配套厂商，据说豪爵帝国建设初期，对配套的要求严格无比，对板件模具精度的高标准直接让很多做配套的厂家欲哭无泪，久而久之做配套的发现自己竟然被甲方爸爸逼的产业技术升级，成为了行业内很牛掰的配套厂，牛掰到在整个行业都出名了。然后更有意思的是一来一往，配套商都开始以做豪爵配套为荣，因为那是品质的代名词。不过缺点也很突出，就是质量好的东西绝对不会便宜，所以做豪爵的配套基本很少出现在一些国产走性价比路线的车上面，一样的东西，用料不一样，不是拆下来详细对比，根本看不出来区别。其实另一个问题更突出，就是一旦将品质放在第一位，就只能放弃某些外观很拉风的配套，因为越复杂的造型对工艺要求越高，良品率越难以保障，所以豪爵的想法也很简单：质量标准没得谈，造型外观靠边站。
如此以来品控自然就蹭蹭往上走，但是问题也来了，有不少人吐槽豪爵的车造型不够激进，例如这台从诞生开始就一直饱受争议的nk150的车头，这跟大饼一样的车头没有任何让人冲动的想法，试想一下同城交友APP聊了个刘亦菲的头像一见面竟然是特么是乔碧罗。至于为什么会这样，上面已经说了。
但即使如此，引用一位伟人的话来说，我即使是死了，钉在棺材里了，也要在墓里用这腐朽的声带喊出：老铁们，万人血书求改外观~
动力方面买了标准版的可以放心了，这台车的发动机没有任何变化，一句话概括：换挡清脆到位，振动细小轻微，引擎功率不大，长途悠哉不累。无奈一档干拧不走，五档低转抽抽。见网上有人说这台车低扭强，不知道是他比较轻还是我比较重？其实这台车低扭一般，反而更偏向于前中段出力，平时骑行的时候最好4000转左右及以上换挡最平顺。
冷静点，这是台1万出头的精品农机150，不是20万的逮虾户，一直听到有人埋怨这台车为啥不是250，我觉得你应该先埋怨这台车为啥不卖两万八。有位伟人说得好：抛开价格谈性能都是耍流氓。
然而，为了兼顾那些动不动就跑出去几千上万公里的猛人使用，这台车的五档齿比较大，如果你四档转速不高的状态下上了五档会发现掉转速严重，导致会有一种要脱档的感觉。所以，这台车真的没必要用六档波箱，毕竟五档都这样了，少一组齿轮反而能减轻车重，何乐而不为嘞？
同时，为了兼顾那些XP奇怪的泥巴佬在荒郊野岭对这台小小的150一顿社保猛草，所以这车的一档转速攀升很快，导致平路上一档只能用来起步或者猛艹，稍微快一点就开始鬼哭狼嚎呀买碟。不过你放心，她就是叫破喉咙也不会被你玩坏的……其实豪爵对自己的产品定位是非常清晰的，还记得官网上怎么描述这台车的吗：公路越野两用车，对，说的一点不含糊，豪爵很清楚这台车的核心卖点是什么。
其实就是【兼顾】
那么，这台车有体验不佳的地方吗？有，的确有，没有短板意味着什么？
这个世界上没有短板的消费品，只有两种，有两个特点，要么是死贵死贵，拿钱堆出来的，座垫包皮都上万的；要么就是每一项都不能做到突出，因为要兼顾，所以无法突出。
就好比这台车的越野能力，因为兼顾了长途续航以及舒适性，所以这台车的油箱和坐垫比常见的越野车要宽，要知道泥巴佬玩车可是要上蹿下跳的，很多时候人要保持站姿夹持油箱以保持稳定性，你可以脑补一下普通越野车那上下左右都都十分平直的油箱，就是为了方便夹持，而这台车拥有一个街车造型的丰满油箱，虽然坐姿夹持很舒服，但是站姿夹起来就像是夹鲶鱼一样，再配合豪爵那光滑的车漆，如果你是纯泥巴佬，估计你会疯，虽然纯泥巴佬也不会买这种车，话说这就是泥巴佬都喜欢平胸，而运动型车主都喜欢大型史莱姆的原因吗？
不过这还没完，这台车上那个对屁股非常友好的宽大坐垫，在站姿越野时反而会造成不便，泥巴佬在冲坡或者过障碍的时候，往往会有一个后拉车身的重心转移动作，普通越野车由于坐垫是纯平的，这个动作做起来行云流水，但是这台车则是一个高低一体的舒适性坐垫，每当做这套动作的时候，屁股就会有和后座亲密接触的可能性，进而发出啪啪啪的奇怪声音，如果你是猛♂男用力太大还会有蛋蛋忧伤的风险。当然，这里说的是有一定越野水平的玩家，虽然真正的泥巴佬应该不会买nk150，但是我还是想说，估计买这个车玩泥巴的人应该没有几个是纯泥巴佬吧？
关于减震方面
减震的调教本来就是自相矛盾的结合体，工程师既要让它软又要让他硬，而且还要让它有弹♂性，我不是指某一个器官，我只是想说，这台车的减震除了越野状态下有点回弹偏慢，平时跑山压弯磨膝都没有特别不稳定的状态出现。
在入弯时，这台车和运动型车区别很大，有点像重型拉力车。很多运动型车弯中会有一种车头灵活直接带着人往弯里面扎的感觉，这样的调教导致高手兴奋，新手慌乱。这台车在弯中转向则非常安定，当倾角增大以后车头并不会随着车身往内侧歪，不会有运动型车那敏感的车身，长行程减震导致路感稍微模糊，虽然更好骑了，但是上限却减小了，例如dr300这种运动型车可以在弯中很平顺的更改走线不用担心过载，但是对于nk150则要十分谨慎，总结的话就是nk150是一台下限非常高，上限比较低的车。
当然正新这对全地形轮胎跑公路的抓地力是绝对靠谱的，能轻松磨脚踏磨膝，拿来练习压弯很合适。
豪爵：“不好意思诸位，老子就是要做农用车里面压弯最牛的，运动车里面越野最不怕摔的。”
当初田忌赛♂ 马都不敢这么玩。
另外一说，nk150s的排气和普通版一样的安静，号称老王杀手，进小区还没有电三轮动静大，悄悄的干活，不给老王留机会。
说到做工漆水，估计一大票人直接略过去了，因为豪爵的做工漆水真没什么好说的，一句话概括就是国产天花板，一个能打的没有，求死。
但让人特别欣慰的是，即使是这台1万多点的精品农机150，其做工和漆水也丝毫不含糊，一句话概括，这依然是一台做工方面在国内秒杀大多数车型的存在。
至于漆水，我觉得或许可以单独拎出来说说。网上很多黑子一直在喷的就是豪爵除了漆水好一点啥都不是，他可能不知道漆水这种类似于基本功的技术国内能做这么好的没有几家，因为做漆并不简单，做出豪爵这种没有橘皮纹的漆更难，豪爵之所以能有现在的水准，也是曾经自我严格要求的结果，早在做gw的时候，豪爵的一把手就引进了德国巴斯夫油漆标准，不知道啥玩意儿的只需记住奔驰S600就是用的巴斯夫漆水工艺。不过要知道，国内车企想获得国外的先进技术是很难的，合作，欢迎; 学习，免谈。
750就是个例子。当然现在来说当初为了做好漆水究竟发生了什么已经无从考证，何况我也不是豪爵的厂家人员，但至少现在看来，豪爵的摩托车自gw以来这么多年，漆水工艺是没有任何退步的，想来已经完全掌握了这套工艺。顺带一说，内部人士有透露，豪爵漆水车间的离职率高的吓人，工作压力非常大。
做工漆水就说这么多，再谈谈刹车。
虽然多了ABS，但是S版和标准版刹车性能没有任何变化，按照这个价位来说属于中等偏上的刹车水平，由于车的前减震行程较大，急刹车的时候车头有明显下沉，不过经测试，这台车的abs在干燥的铺装路面特别难触发，换句话来说就是在公路上行驶时前轮极其不容易抱死，乃至于测试的时候，我一直以为abs是坏的，直到我找到了一片碎石路才成功触发。形成这个原因是多方面的，首先正新的这套轮胎的确贡献了不小的抓地力，其次较长的减震行程在急刹车时能让轮胎和地面更贴合。但可以肯定的是，abs作为安全配置的确让人在路上骑行更有信心。
不过很有意思的是，有很多键盘骑士说这种越野车加了前轮abs就没有乐趣了，搞得我一脸茫然，你确定是前轮有ABS会没乐趣，而不是后轮？难道你想表演前轮抱死滑胎来个托马斯回旋摔吗？我从头到尾就是想不明白，你非让前轮抱死干什么？屁股向后逮虾户？表演后空翻？还是说你见过摩托车两个轱辘一起滑胎的？别人都是后轮甩尾，而你想原地起飞，佩服……
不过，这台车充分证明了一个真理，那就是全国大多数骑摩托车的人都不一定在网上敲键盘。而在网上反响平平的摩托车不一定卖不出去。因为就在大多数键盘骑士还在争论这台车为啥是后鼓刹，这台车为啥是风冷五挡的时候，已经有很多不知道键盘是啥东西的人骑着这玩意儿跑了川藏线，跑了全国摩旅。甚至有些奇葩的人还拿着素车下过赛道或者磨膝。
一直以来我对这台车的评价都是150级别综合之王，因为他是真正的什么都能做，除了跑长途的时候没有ABS要多留个心眼。当时一直觉得如果能有可关闭的abs系统就更nice了，不过诚然，一台150排量的小摩托，车价在那里放着，为了控制成本，配置可关闭abs系统是比较不现实的，但是如果配置了不能关闭的ABS更麻烦，不但价格上去了而且还会失去很多乐趣，毕竟所有人都不希望一台150的越野摩托车会卖到一个很夸张的价格，因此，这台车如果能有前轮abs是最切合实际的配置，而且必须是前轮单通道，必须保证后轮能锁死。
然后，豪爵做到了。
对，匪夷所思的惊喜来了，豪爵竟然真的给这台价格低廉定位轻玩乐的风冷五档的林道车增加了单通道ABS，还是博世的系统，还增加USB接口，更香的是，价格就贵了900元，我只想说简直了。
那么你能拿这台车干啥？冲坡，轻穿越，跑山，压弯，代步，长途，金卡纳，磨膝，大环线，虽然有几样做不到很完美，但也不会很差。顺便一说，以上所有功能均为素车状态就能做的事情，另外别着急喷，磨膝绝对没问题，有图有鸡鸡。
其实，ABS也只是算锦上添花。如果你留意网上关注过这台车，你会发现这台车
能做到这些，还是因为跟玄学有得一拼的质量。
我一直认为，作为一台摩托车，质量是一切基石中的基石，如果没有办法把握好质量，那其他方面做得再好也白瞎。
嗯？什么？你不在乎质量？那么恭喜你，这代表你还没有经历过真正的抓狂和骂娘。其实，玩摩托车不在乎质量的，只有两种人，一种是玩意识形态的人，这种人已经和摩托车灵魂合一了，灵魂合一以后，通常会划分出来两个境界，一个是手中有车胜无车， 简单来说就是文玩盘车包浆党，另一种是手中无车胜有车，也就是键盘侠。还有另一种人，则是没有因为质量问题受到过巨大损失的人，也就是欧皇运气爆好的人，抽卡从来都是一排五星ssr那种，这种人有一个特点：垃圾车随便买爆表飞坡操而不坏，接盘侠刚过户断头趴窝欲说还修！
