我是一名花艺师，同时也是HARLEY-DAVIDSON的业务，我喜欢花、喜欢浪漫的义大利风情、喜欢骑车、又喜欢自己美丽。在众多车款当中，我想找一辆绅士、优雅，有故事的车，能够帅气也能够美丽，这是我与VESPA SV150相遇的理由，也是让我决定拥有它的原因。我是英格丽，这是我与VESPA SV150的故事。

离不开VESPA的情怀

在SV150之前，我骑的是VESPA的GTS300 ie，主要是骑车通勤居多，因为喜欢VESPA的外型，这辆车一直跟着我东奔西跑，即使相当好骑也没有什么问题，但我心里还是对于老车情有独钟，我喜欢老VESPA的那股韵味，也让我打从一开始就没有考虑过其他车型。

老VESPA的意式浪漫让我难以自拔，甚至换掉方便的GTS300 ie，复古的仪表设计，仿佛回到1970年代的意大利街头。

而缘分就是来的这么快，有一天在网路上看到一辆老VESPA SV150，外观美价钱也漂亮，连车都没看就二话不说付订金！SV150就这样来到了我的生活中。选择一辆老车是需要勇气的事情，从头到尾的整理跑不掉，外观重新烤漆翻新也是一大工程。同时，SV150也有一些小问题需要改善。

在接手了这辆SV150后第一个要解决的问题就是刹车。SV150的刹车采用前后双鼓，以刹车力道搭配150cc的车款来说相当不足，所以买回车子第一件事就是加强鼓刹的力道。另一个要解决的问题是悬吊，由于SV150的变速箱和发动机都集中在右侧，让整辆车的配重相当偏右，同时前后轮的避震设定都使用单边避震，在骑乘上给我比较不稳定的感觉，为了提高悬吊的稳定性，我选用RPM气瓶压侧微调后避震，前叉也改BGM 16段可调阻尼棒，以及Spring CARBONE 25%避震弹簧。

买回VESPA SV150，第一件事情就是把鼓刹的力道加强，以期能有足够的制动力，同时也将前叉改用BGM 16段可调阻尼棒，以及Spring CARBONE 25%避震弹簧。

SV150的变速箱和发动机都集中在右侧，让整辆车的配重完全右倾。为了提高悬吊的稳定性，在后轮的部分我选用RPM气瓶压侧微调后避震。改了悬吊还不够，轮框我也换成SIP Pim Tubeless铝框，配上MAXXIS F1 350-10胎。这样的设定反应在骑乘的感受上，车身的稳定度增加许多，轮胎的抓地力也有所提升，让日常骑乘更加安全舒适，轮框我也换成SIP Pim Tubeless铝框，配上MAXXIS F1 350-10胎。

钟爱VESPA的理由

VESPA SV150的优点是它独特的外观，优雅而美丽的车身线条体现1970年代义大利的设计美学，由于没有电发，操作上只能仰赖许多机械性的设计例如踩发、阻风门、或是超级阳春的熄火开关。虽然繁琐却带给我更多的乐趣。要说我最喜欢的地方，应该是它排气管的声音，骑着久了好像会和心跳合拍一样，有种和车子合而为一的感觉，在VESPA方便的设定下，即使是穿着高跟鞋也可以轻松踩发。

排气管的设计也相当特殊，与现代速克达常见的右后侧设定不同，SV 150的排气管是装在车底。

带着强烈机械感的简易开关，非常具有年代感，也是VESPA的迷人之处。

骑摩托一直是我生活的乐趣，甚至喜欢到成为HARLEY-DAVIDSON的业务，从VESPA GTS300 ie到SV150，甚至美式的HARLEY，这些车丰富了我的生活。就像它们自由自在的身影，将机械与美结合于一身。其中最让我难以抗拒的还是SV 150，它是优雅的义大利美学，却同时有着档车的自由奔放。或许我也着迷于这样的反差，才会身兼如此迥异的两个职业，过着两种截然不同的生活。

我一直相信骑老车的人喜欢的不只是车，还有车子本身的历史与故事。或许我脚下的VESPA曾载过一名青春年华的少女、一位带着孩子出游的爸爸、一对热恋的情侣，又或者是一名慈祥的长者。它看过我没看过的世界，而现在它来到我的身边，带着我到达更远的地方。它是我的爱侣、我的老师、我的宝贝，它是VESPA SV150，VESPA SV150是我的愛車，带着我去看看更多我沒有看过的世界。