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MAXSYM 600i从400i热卖后就传闻不断，三阳MAXSYM600i发表会，就让我们一起来揭开600i的神秘面纱。
作为SYM旗下的大羊旗舰车，此次600i的诞生可不是像大家所想，引擎扩个缸就上火线了。这次的升级除了排量上的改变外还可以看到许多厂商的用心。动力提升至45p的同时也代表对刹车系统更高的需求，这次600i采用的是前双浮动碟的设计，透过浮动机构的协动，让前双对四卡钳刹车表现如虎添翼更上一层楼。
轮框部分虽然延续前15寸后14寸的设计，但是这次轮框使用新技术进行轻量化，在不牺牲刚性的情况下前后轮都进行减重，大量挖空设计省下了不少重量，相较400i前后框总共差距2.2公斤，也就是簧下重量差距2.2公斤。
配备上也增加了胎内式的胎压侦测器，可以同步整合显示于仪表，让骑士轻松掌握胎压状况。胎内式的设计可能有电池寿命的疑虑，SYM说也在这方面下苦工，交车予每位车主后，都可以有3.1年以上的电池寿命！
外观上新增的钛色防烫盖设计，让整体更加有有型龙头手把与后扶手部分有碳纤维花纹咬花，且根据车色(消光黑、棕、白)不同花纹颜色也有相应的配对十分细心
MAXSYM 600i建议售价是：29.9万元台币（约合人民币5.9万）
接下来当然是重头戏试乘的部分了
跨上车，基本骑乘三角与400i相较可以说是毫无差异，毕竟是采用相同车架的车种，都不会感觉太大的驻停压力。
扭下油门出发；相较于400i动力上的提昇是感觉得到的；对于习惯感受出力后调整油门的骑士，会觉得在透过油门呼唤相同动力需求时油门开度明显变小，当成400i在用油门的人，对于涌出的扭力会感到十分欣喜。但是这样的动力升级感，并不像是从野狼跳到公升仿赛那类的云泥之别，但是你绝对没法忽略他。
起步接合的部分大开油门时，接合的抖动感几乎不存在，像是125速克达一般顺畅，而刻意慢速行驶时，油门轻轻开开关关维持车辆平衡时，会感受到接合感带来的落差。这次试乘的场地不大，加上驾训班内仍有正在为驾照努力的民众，所以骑乘上较保守，加速性感受有限，转速爬升十分顺畅，加速性较400i有略为提升。
悬吊部分，虽然现场只有中低速弯道，但可以明显感受到舒适取向的悬吊设计，但是现场路面上的凹凹凸凸倒是都处理得游刃有余。制动的部分表现十分良好，在同样没有触发ABS的情况下煞车力跟400i相比回馈更加线性，在车重小涨情况下能有这样的表现实属难得。
很多人说，整体而言好像还是没有看到太大块的牛肉，但是看似细碎的牛绞肉集合起来，也是吃得饱的。大多数人对车辆动力有要求，可能是透过传动的更动调整输出的曲线，或是寄望於进排气机构的更动来提升表现；但是说穿了最整体的动力提升感受莫过於排量的提升，马力扭力全面有感的回馈。
但是动力的成长对於车辆的均衡性也会造成破坏，所以相应的刹车更动绝对是必须的，600i有点像是400i的动力升级豪华原厂改装套包，针对制动力、簧下重量下的功夫，搭配起排气量上升后的动力，不只打消了因为排气量上升附加的重量，更营造出比400i整体全方位提升的骑乘感受。
