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21年下半年入手pcx150，第一台踏板，奔着本田品质去的，当时也没在意abs这些东西，一直市区骑行，很满意。直到有一天突遭紧急情况出事故摔车，才开始意识到安全配置的重要性，于是果断卖掉回血，同时寻找适合自己需求的车子——买车嘛，首先知道自己需要什么，可以放弃什么，才能找到适合的车，但有些人偏偏买了“别人认为不错的车”，惜哉惜哉！殊不知买车是取悦自己，而非取悦他人。
首先确认预算，就买150排量，1.3-1.6万左右。为何不考虑250？因为我不摩旅不出市区，150足矣。先看的无极，对新款sr150s圈粉，adv造型，电动风挡，安全配置拉满，马上去看了现车，停车场骑了一圈没啥感觉，低扭一般，查了一下说无极品控一般，放弃。顺便试了同店的ufr，外观没网上说的那么丑，骑行品质不错，低扭可以，声音不大，中庸之道，但就是没感觉，放弃。后来陆续看了鸿150adv，外观劝退。光阳racing H本来也在计划内，结果实车一坐上去，完蛋，骑行三角不行，无奈放弃。
看了几天终于决定要买豪爵adx125，精致小车，配置拉满，是我的梦中情车！兴致勃勃去到车行，没人搭理，加上看不到想要的颜色，瞬间没了欲望，撤退！无意中了解到天鹰tx150，一看这配置——前四活塞，abs tcs tbox，仿佛量身定做的骑行三角（本人1米8 200斤壮汉），销售小哥热情接待，还把车推出来让我尽情转了两圈，当场果断下定交钱。
目前骑了300多公里，浅谈一下tx150相对pcx150的优劣势。
发动机运行品质，着车声音pcx150更小更稳，esp发动机确实不是盖的，但低速起步时传动震天响真的遭不住。网上查了很多网友都有此通病，就没去管了。这点tx150升级的富士fcc好很多。骑行品质市区pcx150低扭强劲，tx150得大油门才走，没错，就是传说中的光吼不走。听了车友的买了17克普利珠准备首保更换，据说会有改善。车身操控性两款车都很灵活，压弯我感觉tx150原厂的半热熔虽然是国产牌子，但抓地力真心比pcx150的米其林原厂city好不少。坐姿tx150更直挺一些，如果短途摩旅我估计tx150会舒服一些。油耗比不了，pcx150一直2.1-2.2，tx150没过磨合期，目前2.8-3.0（纯市区），但油箱tx150很给力，13升能跑400+公里了，而pcx150 8升油箱大概在350公里续航左右，差距不大。安全配置没得比，纯吊打了，tx150的刹车非常线性有信心，这是我个人最中意的亮点，四活塞不是闹着玩的。tbox真心有用，出门不带钥匙也不怕了，tft也比pcx150的lcd显示信息更多。坐桶空间pcx150更胜一筹。之前为了美观pcx150一直没装尾箱，戴的全盔一直用密码锁绑住。前行车记录仪太赞了，画质不错，之前骑pcx150每次都要戴gopro，很不方便。减震方面，个人感觉tx150前减震偏软一点，后减减震柔中带刚恰到好处，比pcx150的铁棍后减震好太多了😂😂当然，细节方面pcx150占尽优势，毕竟价格在那里，二者相差一倍，漆水也不在一个档次上。tx150塑料件比如手套箱的质感就很一般，手把按键的缝隙比较大，但按键质感还不错，不会显得太廉价。tx150还有个槽点就是没有挂钩，需要后期自行安装，带个早餐、水啥的着实不方便，但拼夕夕几元可搞定。已买还没到货。坐高的话，tx150更高一些，所以骑上去比pcx150有气势，适合大高个，骑行三角非常舒服，不论平踏还是斜踏都很舒展，不拘束。还是那句话，看中车型一定要现场试乘试驾一下，体验骑行三角是否合适，否则会像我一样，原本锁定光阳racing H150，实际体验后秒放弃。两台车都有智能启停功能，但也有区别——pcx150拧油门启动时，给人感觉比较灵敏突然，相应很快；tx150重启时轻柔很多，二者没有优劣之分，都很不错。
乱七八糟说了一堆，总结一下，pcx150是台好车，全身大部分泰国🇹🇭产的进口件，发动机质感很好，陪我走过近4年、超2万公里的路程，一点毛病都没有，很省心。如果它有哪怕前abs我都不会考虑换车。tx150目前只骑了300多公里，目前体验上佳，暂时还没出幺蛾子，当初也是反复查看车友口碑，判断品控ok才买的，希望不会让我失望。
刚提回来第一次洗车
卖掉的那天，最后一张照片
经常带娃溜达，颜值高又好骑
侧面也很帅
