2021年4月26日,山城重庆。在赛科龙和宗申潮两大品牌共集中发布8款新品的同时,同属一门的森蓝品牌,并没有放出低端制造,与通路电动车抢市场的产品。从品牌诞生初,森蓝就以高科技、智能化,并结合自身所具备的强大燃油车制造经验,为市场引领全新方向为主旨。
本次新品发布会上,被外界风传一年多的ERT3、这台以往只能在展台欣赏的车子,终于可以交由媒体和经销商路试。
车身外形,来自去年至今保持热销的赛科龙RT3。特意将两台车放在一起做了对比,长宽高尺寸、轮胎大小等完全一致。由于RT3相对庞大的外形、扎实的车架和行走系统,对于新能源产品来说,似乎显得过于庞大。这也是目前国内的同级别对手,如小牛、九号、雅迪等公司,其产品始终以“一辆略大的自行车”之面貌示人的原因,自然也就导致他们大量产品在外观上不尽人意。
而森蓝背后有燃油两轮四轮动力的数十年雄厚制造经验,加上母公司涉足特种车辆、船艇、航空航天领域的技术积累,以品牌自信度而言,断不会跟随一众靠制造中低端电动车产品发家的公司脚步。因此,ERT3的出现,这个大型踏板车的车身,显然如BMW的C-Evolution一般,直接将两轮新能源产品,推向更高的中国智造级别。
为验证ERT3是否真的如传闻中那般诱人,战车工作室将车辆进行了测试。在原装未刷机状态下,ERT3的0~100公里加速时间,为8.8秒。尤其是0~60公里,仅需3秒露头。极速可达130公里左右。可以说,加速数据超越大多数400cc燃油踏板车。事后询问森蓝的几位工程师,得知这数据还是考虑电机保护,将输出功率进行了一定限制的结果。因此,ERT3若将保护程序解限,加速成绩会更加优秀。要知道,这可是一台195kg自重的车子。是kg哦?
而这台车子该怎么用呢?战车不妨跟各位详细介绍下,大家看过后,假如有一天遇到这台ERT3,不至于搞不清玩法。首先,无匙系统的介入,衍生自燃油版的RT3,也给新能源的ERT3带来便捷的使用方式。
其次,ERT3的仪表,虽同样跟燃油RT3一样,有着OBD智能系统的介入,但显示的内容有不同。按下电门,唤醒车辆,向右拧开电门开关。电门开关下面,是SEAT车座开启开关。
这时候仪表上显示各项数据,除了正常的时速和电量输出两个圆形表头,还带有各项功能指示灯。
先记一下。左手的车把把座开关,分别有MODE模式切换、SET设置、R倒挡、以及定速巡航按键。右手的把座上,除了四闪开关、P驻车开关、大灯开关之外,最下方还有D-MODE动力模式选择按键。
此时按左手的MODE模式切换按键,可以选择三种自己喜欢的仪表显示界面。
长按SET按键,则进入车辆当下状态,可以看到电池余量、胎温胎压等数据。在此状态下短按SET按键,还能进入胎压学习功能,设置一定数值下胎压自动报警区间。
现在按一下右手的P驻车开关,解除驻车功能,此时仪表上显示READY,表示车辆已可以正常行驶。
再通过右手的D-MODE按键,选择使用经济、舒适、运动三种骑行模式。想体验凌厉的加速效果,可直接选择运动模式。
在电门开关的左面,还有一个可以用钥匙打开的小盒子。这里的空间,可存储驾照行车证等小东西。关键是,里面有个拉扣,这是全车无电状态下,开启车座的开关,以备不时之需。
电门开关右边的储物盒,按下上方的黑色卡扣即可开启,里面分别是双USB充电口,和车辆充电口。
打开车座后,能看到原装充电线和座下储物空间。
很多车友会觉得,在装配了72V96Ah的锂电电池,和中置电机之后,座下空间是否被挤压没了?几张图告诉你。这顶头盔是XXL号的头盔,在头盔型号里算是加大号了,面对现场几位媒体老师们的众目睽睽之下,竟然可以装下。而且头盔的前面,还剩余不少的储物空间。
除了P驻车开关之外,ERT3还有类似于燃油踏板车的侧撑熄火装置,在侧撑尚未收起前,拧下油门是没有反应的。这种双保险的安全设定,可以避免儿童或不明情况者的误操作。对安全有更多保障。
前避震是跟燃油RT3相同的正立套筒式,后避震采用了双液压弹簧式,五段可调。
来自博世公司的前后ABS制动系统,是制动效果的保证,当然,采购价格也是不便宜。
粗壮的铝合金后摇臂,是支撑效果和车辆高速状态下稳定性的保证。
前120/70-15、后140/60-14的正新轮胎,给车辆带来不错的通过性和抓地力。轮圈上的气嘴里,集成有胎压胎温感应模块。
中置电机,FOC适量闭环控制器,后轮为皮带传动。最大扭矩530Nm,最大功率17KW。
看过了这些,相信大家对这台ERT3的操作和配置,应该更加了解。
在试驾的过程中发现,由于电机和电池的合理布局,让整车重心更加集中,操控起来丝毫不亚于燃油版的RT3,甚至更显轻盈。
虽然官方宣称续航里程有200公里+,但测试当日,在城区内使用中,160~170公里算是极限。即便如此,这个公里数,也是普通用户平时一天很难达到的里程。而3~4小时的快充设定,更是令频繁使用者免除了后顾之忧。
差点忘了说,这台ERT3,还带有坡道起步功能,在山城重庆这种坡道密集的地域骑车,安全性和便利性自不用说。
综上所述,ERT3以庞大的车身和自重,竟有如此超强的表现,大大刷新了战车我对国产新能源产品的认知度。要知道,BMW的C-Evolution,也不过极速120公里、续航110公里而已。
至于这款ERT3当日所发布的售价,让各位摩托车媒体们议论纷纷,是的,39800元,的确是有些令人接受不了的价格,毕竟,新能源产品的续航里程和充电时间虽然在一直进步,但跟燃油产品相比,续航和便利性还是存在一定距离。
战车我倒是觉得,虽然ERT3售价不低,原因跟四轮新能源产品一样,来自于较高的配套和制造成本。倒不妨让那些敢于吃螃蟹、喜欢新能源产品、并能接受这个价位的高端用户先行使用,随着新能源产品技术的更新和日益普及,相信售价定将逐渐亲民,类似的新品也会变得更多。
森蓝此次给全球用户呈现的这款新能源产品ERT3,并未跟随市场随波逐流,而是逆流而上,结合自身优势,制造出一台优秀的中国智造产品,令人对它的市场表现充满期待。