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新款的KTM RC 390本预计今年12月份进入国内，但如今它将提三个月到来，于9月18号在山东泰安发布。
这让人不禁联想到本月月初的川崎Ninja 400发布，作为排量接近的强劲竞争对手，以市场来说，两台车就是相同定位，只是操控配置细节上面，有些不同企业的不同设计配置理念，同样两台车都是同级别改装赛事车型。但是不免会有很多人拿它们来作比较，Ninja 400凭借一个4.98万的售价惹足了眼球，而今年五月上市的18款的KTM 390 DUKE的定价则为4.78万。
尽管在香港与台湾的新款的RC 390和DUKE 390的正式售价相同（排除付现优惠），但国内往年的情况是RC 390售价会更高些，但如今面对Ninja 400带来的压力，新款RC 390如果定价高于五万，销量难免会受到影响。
新款 RC 390配置如下：
发动机：373.2cc四冲程水冷DOHC单缸发动机
供油方式：BOSH EFI 电喷
缸径 x 行程：89mm x 60mm
最大功率： 32kW/9500rpm
最大扭力：35Nm/7250rpm
传动方式：国际6档链条传动
离合：PASC滑动离合（湿式）
车架：钢管车架
减震：前WP 43mm倒减 后WP monoshock中置减震
前刹：Bybre径向四活赛辐射卡钳、320mm通风碟、配备ABS
后刹：单活塞卡钳、230mm 碟盘、配备ABS
前轮：110/70-17
后轮：150/60-17
轴距：1340mm
座高：820mm
车重（空油）：147kg
油箱容积：10L
离地间隙（空载）：178.5mm
新款 KTM RC390 有哪些改变？
从视觉上来说，除了版花上设计得更加凌厉，最大的改变便是排气由底置改为了侧置，其实这也是当初为了应对欧四环保标准而又不影响动力的妥协，而这样也使得发动机右侧机盖露在了外面。（小编觉得没有以前那么一体感了，不过萝卜青菜，各有所爱。）
配置上，离合器换成了滑动式离合，在市区骑的时候不会像以前那么左手费力，也改善了拖档的问题。油箱稍微增大了一点，有10L了，不过加油站还是要勤跑才行，离合和前刹杠杆增加了三级可调功能，对手小的人更友好了。改成了电子油门，提高了油门准确度，用了新的373.2cc单缸水冷发动机（旧款376.4cc），最大功率和最大扭力都提升了一点，聊胜于无。前碟刹盘增加了20mm，可以提供更好的制动。车头转向角增加到66.5度，转小半径弯的时候会更方便。车架优化调整了，虽然看不出来。（可惜仪表没有像390 DUKE升级成TFT的。）
细节上，后视镜的调整范围变大，视野也更宽广，坐垫加厚到12mm，意味着没那么伤屁股了，但是长途骑的话还是要有个铁腰。（应该没几个人会骑这台车去跑长途吧....）
现今在售的的KTM RC系列拥有三位成员(排除RC8)，分别为RC390，RC200，RC125，不排除未来有一天另外两台也能以CKD的形式进来，但是车友们买不买帐又是另一回事了。
KTM RC125
KTM RC200
之前Ninja 400刚爆出售价的时候，评论中很多人说它会是RC390的克星，但这两天据传闻Ninja 400为了通过3C认证会进行ECU限速阉割，在130km/h时断油，于是网上又有更多的车友开始期待新款的RC390。
其实小编认为这两台车各自都有着很清晰的目标人群，兼顾日常代步的肯定更倾向Ninja 400，解除限速不过是刷个ECU的事情，而需要一台兼顾赛道练习的人也有更多理由选择RC 390，有人说，川崎和KTM打价格战是件好事，车友可以得到好处，从目前KTM的反应来看没错，但是长远的想，价格战或许会是把双刃剑，毕竟天下没有免费的午餐。
如果9月18号KTM RC 390发布的价格同为49800元（与Ninja 400相同）,你更看好哪一台？
是单缸赛道战斗小钢炮，还是上手轻松的灵活双缸忍者呢？
