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杜卡迪Scrambler自2015年上市以来就一直深受车迷的喜爱，凭借着颇具传承的造型设计以及灵活的操控特性，其在全球范围内收获了良好的口碑，并成功引领了现代复古风格的流行浪潮。而这期间，Scrambler车系也一直在整合进化，在本届上海车展上，我们也终于等来了它的颜值巅峰——Nightshift。
根据海外信息来看，杜卡迪对2021款全新的Scrambler系列进行了部分精简，目前仅提供Nightshift、红色Icon和全新“Sparking Blue”涂装的沙漠雪橇三款车型，而Cafe Racer和Full Throttle版本则并没有出现在此次的更新序列内。
实际上，最先引入国内的Nightshift版本可以看作是Cafe Racer和Full Throttle两种风格的再融合。例如短尾、侧板均来自Full Throttle，而复古气息浓郁的辐条圈则是Cafe Racer的专属配置，在全新灰色涂装的视觉整合下，Nightshift也为我们呈现了一种更趋于完美的原厂状态。
Scrambler灵活的操控特性一直被车迷们津津乐道，当然这在一定程度上要归功于它的体量优势。它的轴距仅为1445mm，干重还不到180kg，对于新手来说也是十分友好。
圆形大灯+环形LED日行灯是Scrambler的标识性元素之一，它将复古主义与现代技术进行了完美调和，同时内部的“X”形结构也是传承自早期的赛车运动。值得一提的是,Nightshift还换装了更加简洁的LED转向灯，细节质感提升明显。
一体式直把在风格上与Scrambler 1100 Sport Pro保持一致，实际高度介于Cafe Racer与Full Throttle之间，最大限度地兼顾了帅气的骑姿与长途骑行的舒适诉求。
极致简约的圆形仪表与整体风格相得益彰，除简单的行车数据外，系统还提供了挡位与油量显示，这对于复古车来说算是十分奢侈了。
油箱容量为13.5L，与老款车型保持一直，可提供约200km的续航能力，同时易于拆卸的油箱饰板也为日后的改装需求提供了便利。
Full Throttle版本标志性的侧板得到了保留，实际上它的设计灵感正是来源于早期的泥地滑胎赛场。除此之外大面积的空白位置还为DIY预留了空间，车主可根据自行喜好粘贴数字赛号。
车尾进行了一系列的极简处理，包括去除泥瓦、换装小尺寸的LED转向灯等。同时Nightshift还配备了全新的CafeRacer风格的扁平坐垫，坐高被控制在了798mm，即便是女性骑士也可轻松驾驭，当然老款车型摩擦力不足的问题也得到了一定程度的改善。
Kayaba 41mm倒置前叉，行程为150mm，与Full Throttle版本配置一致。刹车搭载了330mm刹车盘及Brembo四活塞卡钳，并标配了博世弯道ABS系统。
后轮搭载倍耐力MT 60 RS轮胎，型号为180/55 R17，具备简单的非铺装行驶能力，搭配辐条轮圈复古气质拿捏得十分到位。刹车为245mm刹车盘+Brembo单活塞卡钳的组合搭配，刹车表现处于同级主流水平。
风油冷的散热方式对于骑士的双腿来说无疑是噩梦般的存在，但也正是这种纯粹结构才能带来表里如一的复古调性，再加上杜卡迪独门秘制的Desmodromic气门，它所传递的行驶质感绝对是独一无二的。
动力上的账面数据并没有发生改变，这台803cc L型双缸发动机的缸径行程为88x66mm，压缩比11：1，其可在8250rpm时爆发54kW（73马力）的最大功率，最大扭矩65Nm/8250rpm，理论油耗为5.2L/100km。
编辑点评：遗憾的是杜卡迪Scrambler Nightshift并没有在上海车展正式上市，如果结合近1.1万美元的海外价格来看，其很有可能与现款的Cafe Racer售价相当。总体而言在同级别中性价比还是十分出色的，而更重要的一点是，原厂的高颜值也在一定程度上省去了后期改装的成本。
