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视频：11分45秒
详尽图文：4200字
（勘误：视频中提到的F750GS油箱应为15L，非18.5L，骁750油箱容积和F750GS相同的表述错误）。
2016年的9月，金鹏502众筹上市，真正拉开了国内ADV市场的序幕，后续不断有国内厂家推出ADV车型，500/650的ADV车型加起来也有5、6个。金鹏502引爆了ADV市场，也让ADV成为车友们摩旅的首选车型，不论是进藏还是去新疆，路上见到最多的都是ADV。
时隔五年，又一个9月，钱江旗下QJMOTOR推出了骁750，成为自主ADV里第一个进入700以上级别的车型，是目前排量最大的自主ADV车型，从排量上来说，也进入国际主流中量级ADV的序列。在ADV 的竞争中，钱江又一次走在了国产品牌的前面。
作为此次摩博会QJMOTOR发布的八款车型里排量最大，最为重要的车型之一，骁750到底表现怎样呢？
在发布会之前，我尝鲜试驾了骁750公路版，谈谈我的一些看法。
第一部分：外观和配置
一、关于外观
我和大家一样，第一次见到骁750的图片也是从一张车头正面照开始的，有人说骁750的车头像非双、有的说像老虎，还有的说像杜卡迪，有车友说骁750的车头很帅，有的说不好看。外观这个方面，纯粹是个人审美，没有一个标准，见仁见智。我个人的看法是骁750的车头设计还是挺棒的，据说骁750的设计灵感来自于山海经中的朱厌，朱厌是一种古代凶兽。长这样：
骁750两颗LED头灯倒是有朱厌的那种凶狠，极具攻击性，也非常有辨识度。这种从传统文化中汲取养分的设计理念和思路，以及实际效果，我还是比较赞同的。
车身总体设计风格以野性、硬朗为主，主要线条和布局比较协调，没有刻意去为了高大威猛的效果而浮夸设计、过度设计，尤其是油箱座垫的衔接比较顺畅，看上去比较舒服，而车把高度的处理也恰到好处，原厂护手弓的搭配不论实用性还是视觉效果都相当不错。
骁750的车型设计，虽然没有刻意去求大求猛，但既视感上还是超越一般的中量级ADV车型，有点公升级车型的样子。这也能骁750的驾驶者有种很饱满的视觉体验。
二、关于配置
简单说完外观，再说下配置和参数，简单带过。
骁750 公路版
发动机：QJ288MV-D，最大功率60kw/9000rpm，最大扭矩67N.m/6500rpm
电喷系统：来自Delphi
制动系统：卡钳来自Brembo，刹车盘来自SUNSTAR，前320mm双碟刹，后260mm单碟
ABS系统：来自Bosch，不可关闭
悬挂系统：前减震来自KYB，阻尼可调，行程155mm；后减震来自钱江体系，预载阻尼可调，后轮行程153mm
轮胎：来自倍耐力天使，前120/70/17，后180/55/17
仪表：来自BYD，7寸TFT液晶仪表。
整备质量：256kg（含三箱），236kg（不含三箱）
油箱：18.5L
座高：800mm
外观是主观审美，配置和数据也都是冰冷的，骑乘体验和对车辆的理解才是最重要的。
第二部分：我认为做得不错的地方
一、更适合大多数车友实际需求的功能定位
这次试驾的是骁750的公路版，这个版本定位就是公路旅行用车，155/153的前后行程，120/180的倍耐力天使胎，一目了然的数据和配置就决定了这个版本的定位。
在硬派、越野、拉力概念不断被提及的ADV市场，公路版ADV意义何在？在很多车友的想象中，摩旅，尤其是长途骑行会遇到各种复杂的烂路，车辆一定要有强大的通过性和非铺装路面能力，辐条轮、全地形胎、高离地间隙是必须的。
但实际的情况是，大多数车友的摩旅都是在良好的铺装路面上，大多数车友也不具备驾驶大型ADV在恶劣非铺装路面上驾驶的技术，骑1250ADV的可能更喜欢挂着三箱去压弯。
尽管从视觉冲击力上，辐条轮、全地形轮胎更像一辆可以带你去任何地方的冒险车，但从实际使用上出发，我倒真建议没有非铺装技术基础的车友选择更加实用的公路版，不论座高友好度还是骑行的舒适度都要好些。
那么骁750公路版的越野能力大概是个什么程度呢，对比两个车，大家可能就有概念了。
川崎Versys 650 前减震行程 150mm，预载回弹阻尼可调；后轮行程145mm，预载可调；
宝马F750GS（标准版） 前减震行程157mm，电子减震；后轮行程177mm，预载回弹阻尼可调。
从数据上，骁750公路版的悬挂数据是前155mm，后153mm，介于VERSYS650和F750GS之间的，我个人感受下来，骁750公路版的非铺装路面能力也是介于两者之间的。
那么，对于骁750公路版的功能定位，应该有个基本认知了吧。骁750会有非铺装路面能力更强的越野版，到时候再体验一下。
二、更有信心的动力储备
作为摩旅爱好者，我骑过125、250、300、400、500、650、700、800、1200、1290摩旅，到底多大排量才是最合适的呢？
在不同的玩车阶段，对排量和动力会有不一样的需求，最早我觉得250已经足够了，后来觉得400正好，现在觉得排量越大越好，更大的排量和动力并不是为了跑多少极速，而是充沛的动力储备在超车和长途摩旅时更有信心，让骑行也更加轻松，降低摩旅的疲劳度。
骁750的QJ288MV-D发动机有着60kw的功率，大大超过了目前国产ADV的动力水准。我们一般会用百公里加速和极速成绩去定义一个车的动力水准，固然这是比较重要的数据，但在我们实际摩旅途中，真正需要的是中程提速能力和中高速巡航能力。
官方给出200的最高车速，我没有去尝试拉极速，表头190多的时候油门还有余量我就松了，但是我试了3档从4000转70多的速度一把油门下去，速度一直可以提升到160，而6档5000转就能120+巡航了。对于500/650级别的车子来说130巡航也不是难事，但要在6档120巡航的时候不换档再提速，就没有骁750这样的动力来得从容。而这样的差异，就是更大的排量和动力给长途骑行带来的轻松和信心。
那是不是说骁750的动力就是最合适摩旅的？是黄金排量？这个还是因人而异，对于习惯强大动力的车友来说，骁750或许远远不够，但是对于从250/500级别晋级的车主来说，骁750的排量和动力倒是一个不错的升级。
三、较为舒适的骑行设定
作为旅行用车，舒适度是一个重要的评价指标。
骁750舒适度上的表现在自主ADV里处于一个较高的水准，主要在这么几个方面：
1、骑行三角
骁750公路版的座高是800，这是一个偏低的座高，比较好的照顾了大多数车友的身高和腿长，170的男性可以两个脚掌着地。这样偏低的座高往往会带来骑行三角上的异常，尤其是座垫和手把的位置，但骁750这个地方处理的不错，在上身直立放松的状态下，手臂是自然搭在车把上的，也是一个比较放松的姿势；脚踏的位置上，以我的身高和腿长，在坐姿的时候感觉略微偏后了一点，站姿的状态比较舒服。总体上的骑行三角还是偏舒适设定的，如果能够把脚踏适当往前调整1-2公分，坐姿状态会更好些，这样可能会影响站姿，但毕竟坐姿是常态。
2、动力平顺度
QJ288MV-D的电喷调校、变速箱机构都为骁750做了调整，不同于其它两款同平台的车型，骁750的动力输出更为平顺，低转更容易控制，档位衔接的顿挫感明显降低，换挡也比较清楚，在起步和低速通行状态下，骁750更为轻松。
3、震动抑制
不少车友关注骁750的震动情况，对于习惯大单缸的我来说，震动还真不是个事儿。骁750在震动的处理上算是这个级别ADV车型里的正常水准，跟宝马750GS差不多，骁750在2/3档6000转有个共振点，其它档位转速区间未有异常震动感受。
尽管骁750在舒适度方面还有一些要改进的点，但总体上我认为是符合车型定位需求的。
四、优异的制动性能
来自意大利的Brembo、来自日本的SUNSTAR，还有来自德国的Bosch，三大国际名牌加持下的骁750制动系统所带来的制动体验是超出我预期的，也是骁750优点里最令我印象深刻的。
对于一辆最高车速200、整备质量236kg的中大型ADV来说，制动性能至关重要。骁750的前刹拉杆力度调整的非常棒，在中高速状态下，我一指就可以完成重刹，制动效果也很直接，前320的双碟刹盘真不是摆设，整个制动过程都是可以清晰控制的；后刹的表现也不错，只是刹车行程较短，对于力度控制有些要求。
Bosch的ABS在前轮的介入上偏晚，这样可以尽可能释放前刹车的制动效果，后刹ABS的介入相对要早一些，因为刹车行程也偏短，更需要精细控制。
骁750公路版的ABS是不可关闭的，对于这样的车型定位来说，确实也没有必要关闭ABS，另外在BOSCH的配套中关闭ABS是有严格规定的，车辆必须在OFFROAD模式才可以设定关闭ABS，而这又涉及到TC系统，比较复杂。
五、较好的操安性能
在试驾骁750之前，我看到一个整备质量为256kg的数据，心想这怎么骑？1250GS整备质量才249kg，中量级别里最重的F850GS也只有229kg。后来才了解到256kg是挂三箱的重量，实际整备质量是236kg。
当然，236kg对于一个中量级ADV来说，也是一个偏重的数据了。在推车、扶车和低速控车的时候，是能结结实实感受到这个重量存在的。当速度起来后，骁750驾驶起来还是比较轻松的，尤其是快速变向时的倾倒比我想象中要快。
在操控的安定性上骁750做得不错，主要表现在两个方面：一个是高速巡航时的车身稳定性，鸟嘴带来的下压力和120/180的轮组配置，160以内给人较强的稳定感，抗横风的能力也比较好；第二个是弯道的稳定性，可调的前后减震可以匹配偏运动的悬挂，而铝合金的后摇臂也确实比之前502X的钢管来得更有强度，辅以倍耐力天使胎良好的抓地力，骁750在弯道中的循迹性和稳定性也能感受一些运动的乐趣。
第三部分：我认为还要改进完善的地方
1、座垫
前面提到骁750有着不错的骑行三角设定，总体上也有不错的舒适度，但座垫是个短板，一个是座垫偏薄、偏硬，我推测这是为了800mm的低座高进行的妥协，第二个是倾斜角度偏大，容易往下滑，特别是重刹的时候。如果我骑骁750跑长途，座垫一定会改。
2、仪表
骁750的仪表是来自BYD配套的7寸TFT液晶仪表，很漂亮，但是角度上有问题，中午强光下，几乎就成了一个反光镜，体验差了很多。
3、油箱护板
油箱下护板比较宽，也没有根据腿部的结合度要求做出弧度来，这样就造成两个影响，一个是腿部的风阻保护不够好，另一个就是不利于夹车和腿部放松。
4、续航能力
骁750公路版的油箱容积是18.5L，在非激进驾驶状态下，18.5L的油箱能带来300-350公里的续航，应对一般的摩旅没问题。但是国内车友大多有续航恐惧症，希望续航越长越好，400公里是个基本线，500公里比较理想，这绝不是过分要求，咱们国家太大了，到了西部摩旅，长续航着实能省很多事情。
对比宝马F750GS，虽然只有15L的油箱，但还有续航能力更强的F850GS ADV（23L油箱）可以选择。对于骁750来说，续航能力确实是个短板。
5、风挡
骁750的原厂风挡并不大，也没法调整，以我的身高，风正好吹在头盔镜片位置。长途骑行的时候，这个风挡是不够用的，建议风挡适当提升一些，最好是做成可调的。
6、灯光
骁750的灯光辨识度极高，LED的大灯配置也相当不错，在实际铺照效果上近光灯的效果要好于远光灯，远光灯铺照宽度没有问题，距离上不足，不知道是不是角度没有调整到位的原因。
第四部分：其它方面
对于一辆摩旅用车来说，很多车友最为关注的是做工和质量，核心是可靠性。做工方面，从按键、外观件、螺丝、焊接以及布线上看，骁750还是体现出了QJMOTOR旗舰车型应有的水准。可靠性方面的评价暂时保留，后续会进行长途测试。
第五部分：总结
骁750的推出，将自主ADV推向了一个新的阶段，也成为自主ADV中排量大哥。作为QJMOTOR产品序列中排量最大的旗舰车型，骁750在动力、安全性、舒适度以及操控稳定性方面有着可圈可点的表现，对于有进阶需求的车友来说是个值得考虑的选择，而部分细节方面的不足也说明骁750要从整体上跻身国际主流中量级ADV行列，还有一定的提升空间。
