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如果将春风700CL-X比喻为新复古主义潮流下的西装暴徒，那么春风250CL-X则是洋溢着青春气息的现代复古产品。
车辆保留了CL-X的家族式设计，在头灯、尾灯、后视镜、仪表、挡泥板等处，大量采用了700CL-X相同或相似的X元素经典部件；部分区域的解构再重塑，让车辆看起来更加协调。
从这样的设计风格就能看出，春风想要将250CL-X打造成为适合年轻新手用户购买的第一台复古街车。那么这款车到底值不值得购买？我们将从以下三个方面来讨论一下。
一产品售价
在本次的试驾活动中，春风并没有公布250CL-X的具体售价，客观来说，我觉得这款车的定价可能会高于大家预期，毕竟车架、塑料件、包括异形仪表其实都需要不小的成本。
但春风此次透露出了一个重要的信息。在250CL-X这款车的定价上，春风更希望多听取消费者的意见，已知春风250CL-X售价会高于250NK，如果春风有意将250CL-X作为下一个爆款来打造，或许价格最终会落在19000元左右。当然这只是我个人猜测。
二车辆参数
春风250CL-X的外形基本沿用了700CL-X的设定，油箱由圆润饱满变为内敛秀气，虽然视觉上油箱变小了，但实际油箱容积提升了1.5L（14.5L），日常状态下的续航可能会接近400km。车辆排气也由侧置排气改为了底部隐藏排气。
车架以及整体外观塑件包括后平叉、后轮毂、前后减震、脚踏以及手把均做了不同程度轻量化调整，整车重量155kg。提升了油箱重量，却拥有比250NK更轻的重量，这可不仅仅是换壳就能做到的。
标配一体化柔软坐垫，座高795mm，身高160cm以上的新手用户也能轻松驾驭。
前减采用倒置液压减震，后减则是预载可调的中置减震。相比250NK进一步优化了减震的压缩和回弹速度，使车辆在度过坑洼路段时更加舒适。
前刹采用292mm单碟制动，搭配对置四活塞航特卡钳，后刹采用220mm浮动单碟盘和单活塞卡钳。标配德国大陆双通道ABS。
动力部分依旧是250NK同款发动机，最大功率20.5kW，最大扭矩22N·m。离合采用了CF-SC滑动式离合系统，通过放大动力缓冲区间，增强挡位之间切换的平顺性，减少换挡时的后轮跳动。
三骑乘感受
虽然250CL-X是一款入门级小排量产品，但骑起来并不会让人感觉车辆单薄。轻巧，灵敏是它的优势，而搭配上宽度150/60的后胎会提升车辆在转向以及过弯时的稳定性。这是它作为一款复古产品，同时又具有一定运动性的体现。
250CL-X的骑行三角是这次试驾过程中最让我感到满意的部分，骑了大概100km，完全没有感觉腰酸背痛。偏直立的骑姿让人感觉非常放松，瘦身后的油箱依旧好夹，整体感受相当舒适。
发动机的振动控制也相当到位，通过对发动机中低转速区间的振动改善，在日常和城市骑行的场景中感觉不到太多来自发动机的振动。哪怕和同级别产品对比，它的振动控制也是相当优秀的。
不足的地方有两点。首先体现在两种运动模式的切换。这是从700CL-X上面保留下来的功能，但到了250CL-X这款车上，这个模式就显得有些多余。排量只有这么大，两种模式并不会让人感觉有太多区别。
另外，优化之后的发动机在中低转速发力更加线性，提升了车辆低扭表现。但在通过红绿灯、车辆起步，尤其当一档升二档的时候，会感觉车辆加速跟不上油门开度，此时提升至三档，才会感觉车辆明显加速。如果可以的话，希望企业在车辆正式发布前对这一问题进行改善。
值不值得买？
先说一下什么样的人群适合购买春风250CL-X。新手、女生，95后的年轻用户，需要一辆既可以满足日常通勤又能够短途摩旅郊游的个性产品。对车辆的颜值要求高，想要在骑行过程中感到轻松舒适的这一部分人群是我觉得适合购买250CL-X的。 如果你的需求点恰好符合，那么我认为250CL-X对你来说是值得购买的。从250CL-X的车架、车重，再到发动机表现和骑行感受，其实都体现了春风对年轻消费者所展示出的诚意。
最后讲一个大家非常关心的问题，到底什么时候能买到250CL-X？据厂家表示，过年前将会开始250CL-X的预售，不出意外将会同步公布售价。想要购买的朋友，近期需要多多关注一下。
