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月初临时起意，好久没骑长途了，趁着天气回暖了，摩托是该拉出来遛遛长途了，近了不想去，远了没时间。正好想去溜溜车，选了个单边125公里左右的点儿，大概来回五个多小时吧。说干就干，一个人的摩旅就是任性。
一、出发准备。
出发前我做了三件事：
1. 载物测试：座桶轻松吞下摩雷士全盔+雨衣+应急工具包，左侧手套箱塞入550ml水无压力，右储物格固定手机快充线后仍有余裕塞块抹布。
2. 续航验证：14L油箱加满95汽油，往返衡阳无需中途加油。
3. 装备彩排：加装10cm增高风挡（后续证明是明智选择）、手机支架、胎压监测模块。
二、路途实录 骑行感受
1. 邵阳城区-衡山路段（0-80km），由于是早上出发的，早高峰的国道车流如织，SR250GT的灵活度还是相当可以的，车流中穿梭自如，别看车身大，只要不是原地调头，这车还是跟125小踏板没什么区别。
坐姿加分：770mm座高对172cm身高堪称黄金比例，双脚前掌着地稳如磐石。腰托在拥堵路段频繁启停时尤为友好，腰椎无疲劳预警。
动力强劲：244cc单缸水冷发动机低扭充沛，绿灯起步轻拧油门即甩开四轮车阵。60km/h巡航时转速仅5000rpm，震动抑制堪比日系踏板，后视镜无模糊现象。 ，这个软连接震动抑制控制的相当好的。这点必须好评。
原厂正新SC01半热熔胎在洒水车肆虐的路面还压了白线，ABS介入时机精准，雨天信心+1。
2. 衡山腹地盘山路（80-150km）穿过南岳收费站，山路渐陡，SR250GT165kg车重配合低重心布局，倾倒速度超预期。连续S弯中，车把指向性与车身循迹性倒是高度统一，就是碰见那种连续凹凸不平的路面，车子好像要散架一样，松松垮垮的，前挡泥板还有点小异响
动力爬坡路段油门开度70%，转速直逼6000rpm，引擎声浪浑厚却不嘶吼，双载超车毫无压力，前正置减震+后双枪避震调校被我改的偏舒适，碎石路面过滤七成颠簸，但快速过弯时支撑性稍弱，如果有钱建议激进玩家后期升级欧老师悬挂，我改的是前弹簧加硬百分之40，后减震改的大阳350ADV气瓶减震。
3. 衡阳市区折返段（150-265km）：中午抵达衡阳，穿行解放大道时遭遇修路+电动车洪流，SR250GT起步轻拧油门，声音特别安静，就是没有发动机启停，不过打排量的踏板都没有，比起仿赛和街车那种停车等灯排气吵翻天的感觉，那这个踏板声音算是相当小的了。
储物确实牛：临时采购的衡阳酥薄月塞满座桶还有富裕，尾箱都还没用上
灯光：返程是晚上六七点了，原厂LED大灯铺路宽度尚可，但远光射程稍逊，加装的30W未来之眼的射灯很是给力。
三、痛点
1. 风阻：原厂风挡在60km/h以上时，胸口风压明显，加装增高风挡后气流上移至头盔顶部，颈部压力骤减。
2. 坐垫散热：连续2小时骑行后，坐垫前部发热问题浮现（体感约40℃），可站立骑行30秒即刻降温，建议厂家优化透气孔设计。 （据说新款已经改了，背刺了）
3. 油耗真相：全程暴力驾驶（含山路全油门冲刺），表显油耗3.5L/100km，加油实测3.4L，误差率0.8%，快乐表？不存在的！
四、改装建议
必改项：后视镜原厂的太宽了，视野也不怎么好，安全起见还是建议改成短的，加个凸透镜，看的更宽。
加装尾箱：虽然这个车基本上能满足大部分人的储物需求，但是你后座再装个尾箱，能放更多的同时，尾箱还能给后座靠着，长时间不会腰酸。
避坑指南：无需更换排气，原厂消音设计足够低调，避免叔叔重点关照。
五、终极评价
给新手的话，如果你想要一台能上班通勤、周末跑山、偶尔跨城的好摩托，SR250GT的坐高友好度、储物空间和万元级配置，堪称降维打击，特别是25款，无极听劝，改了很多24款的通病，越做越好了。
给厂家的建议：
把座桶铰链阻尼加强、优化油箱盖开启手感，这台车将无限接近完美，虽然25款都改进了，但是我们这些老车主能免费升级才是王道
结语：这场短途摩旅没有惊险剧情，却让我读懂一台好车的本质——它不必面面俱到
