移动应用
笔者前几天非常幸运地在KAWASAKI的试乘会上获得骑乘W1的宝贵机会。「W1」这个名称大部分的人应该多多少少都有听过，但实际有机会骑过的人应该相当地少，更别说是初期款的W1了。
以目黑制造所作的「Meguro」为基础诞生的W1
正式车款名称为「KAWASAKI 650-W1」的这台车诞生于1966年，关于它的诞生还有著一个小故事。
当时日本国内正处于英国厂牌的全盛时期，那时最具代表性的就是由BSA推出的车款，而「Meguro」就是模仿其搭载直立式并列双缸引擎的大型运动车款所制作而成。
在当时以HONDA为首的日本摩托车厂牌都还停留在制作小排气量车款的1950年代，目黑制造所就已经成功推出了威风凛凛的大型摩托车，真是让人惊讶万分。
▲W1在贩售当时的型录照片，目标市场主要在北美地区。
融入战斗机制造商的血液
虽然目黑制造所后来被KAWASAKI合并而消失，但W1却继承了Meguro的基本设计。根据笔者在试乘会上和相关人士闲聊的内容，对于在第二次世界大战时制造战斗机的川崎重工（当时KAWASAKI主要在制造飞机）工程师来说，当时的Meguro可是「非常粗糙」。
会如此粗糙不修边幅也是有它的原因存在，因为早期日本的摩托车厂牌大都是从小城镇上的修理工厂开始，靠著依样画葫芦的模仿英国车款起家，因此川崎重工在并购目黑制造所后便彻底找出Meguro的弱点，并一一对它进行改良。
实测极速达181km/h!
KAWASAKI的前厂队车手，同时也是活跃在日本国内外大型赛事的传奇车手-清原明彦当天也现身试乘会；作为KAWASAKI的测试车手，实际上他也参与了W1的研发工作。当时以全世界最速车款为目标研发的W1，在清原明彦本身的实测中，也创下了最高时速181km/h的纪录。
笔者当天也试乘了由KAWASAKI官方整理修复过的W1，但是感觉上它的车身就像铁块一样非常笨重，在过弯时也无法顺利倾斜车身、煞车也好像是完全坏掉一样（虽然这么说非常失礼，但是以现在的标准来看的话的确就是这样），如果是一般人的话，可能会怕到没办法把油门转到底骑乘吧！
从这个角度来看，以前的赛车手真的非常厉害，完全就是「拼了一条命」在骑车。顺带一提，清原明彦也展现出了他精神洋溢的一面，即使是到了现在，也只要脚踩一下就能发动W1。
▲准备发动W1的清原明彦。作为KAWASAKI的研发车手兼厂队车手，活跃在全世界的他实力果然惊人。
铁块加上机械装置的骑乘工具
要发动W1骑乘前，必须经过一连串的动作，首先要先转开汽油油壶让燃油流进化油器，然后将藏在油箱左下方的主开关打开，再拉住把手旁像工艺品般漂亮的阻风门拉杆后踩几下踩发杆…虽然在发动引擎前有这么多步骤要做，但是这些流程就像是一种仪式，在做这些动作的同时也让自己收到「来骑车吧！」的通知，让心情顿时沸腾到最高点。
W1待速的声音就像是蒸汽火车般的咻碰咻碰，开始骑乘之后笨重的曲轴也彷彿飞轮一样转动起来、车身也跟著加速。
独特的气冷式并列双缸引擎的排气音浪也给人一种强烈的印象，4档变速踏杆设置在车身右边、左侧则是后轮煞车，这些来自Meguro的设计全部都让人感觉非常新鲜。
本来笔者还以为三角台中间有一个不太常见的「握把」，结果那个东西竟然是防甩头！不同于现代的防甩头是藉由阻尼来抑制晃动，这个早期的防甩头则是运用简单的摩擦原理来防止车头甩动…可以发现KAWASAKI努力的把当时所有的先进技术都加到了这台车上。
和在它之后推出的CB750FOUR与Z1一样，W1也成为日本厂牌大型运动车款的先驱，这台名车带给骑士身心极大的震撼，可说是「铁块加上机械装置」就变成了这样精彩绝伦的摩托车款(笑)，如果有机会的话，请大家务必要试骑看看半世纪前的最高速车款吧！
