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但应该有一大部分骑士入手大型重机，目标为好上手又舒适，同时兼具小热血需求车款。拥有Z1000的热血表现，并大大增添长途旅游时的舒适性，本次我们透过两天一夜的试车之旅，深入体验这台四缸跑旅的性能魅力。
NINJA 1000SX这个名字看起来有点熟悉，对于KAWASAKI有一定了解的朋友或许也会发现，过往这个车系名为Z 1000SX，但在2020年的全新版本上，KAWASAKI赋予它全新名称，将其归类到有整流罩的NINJA车系底下，并加上SX来强调其跑旅身份。
为了长途旅行而生的外形设计
虽然近几年KAWASAKI大幅使用家族化特征设计，但NINJA 1000SX反而走出自己的外观风格，尖锐的车头造型与NINJA400／650有些不同，甚至左右分离式的头灯上翘的眼尾曲线，也没有太多KAWASAKI现代风格的元素，但如果你细看内部排列，会发现灯组下缘依旧有泪滴型设计。
KAWASAKI NINJA 1000SX，整体设计与其他忍者家族成员略微不同
KAWASAKI NINJA 1000SX被大面积的整流罩包覆，并配上造型宽大且立体的油箱设计，些许折线提升肌肉感。车尾配有超大后扶手，让后座乘客可以心甘情愿伴你出游，假设你没有后座需求，后扶手上头内建的行李箱快拆套件，也可以让你一个人随时出发旅行。
过往车尾双边排气管在这个世代也做出调整，改为单边排气管设计，配上改装品等级的熏黑尾灯壳，为这台看起来温顺的旅跑车，带来一点叛逆、运动的基因。
车尾后扶手除了可以提升后座乘客安心感外，也内建侧箱锁点
142匹性能跑旅，四缸引擎舒适又热血
NINJA 1000SX虽然改以NINJA称呼，但引擎与Z1000可谓系出同源，1,043cc直列四缸引擎，并导入如电子节流阀、更新凸轮轴、新设计平衡轴等设计，带来更精准的油耗、动力表现，同时兼具运转时的舒适性。
隐藏在低调的外型底下，这具引擎仍然有142ps@10,000rpm、11.3Kgf-m@8,000rpm动力表现，车架采用铝合金环抱车架，全车重量234公斤、820mm座高，以大型跑旅车来说，算是中规中矩表现的车款。
电控配备看齐顶级车款，循迹、定速满配车
虽然引擎规格并没有突破性的进展，但你可别以为这是台诚意不足改壳改款车！首先KAWASAKI针对前后坐垫重新设计，带来更好的舒适度，虽然未加后箱情况乘坐后座还是没有什么安全感，但骑士位置与高把手、街车脚踏设定，对于我这种180cm的骑士，两天的试车过程中，我是认为挺舒服的！
身高180cm的骑士，双脚可贴地
车头风镜虽然没有电动调整，不过乘坐于车上即可透过仪表下方的快调机构进行4段高低调整，整体操作直觉简单，以2020年的标准来说算合格好上手。
前风镜具有四段免工具调整功能，甚至可以直接在驾驶座位上调整
空有大马力，现代车款不可或缺的电控系统就成为这次改款的重点，同样透过BOSCH的IMU量测仪，给予NINJA 1000SX例如KTRC、KIBS、KCMF等安全保护，另外像是动力模式可调、骑乘模式、定速巡航、进退快排都一样不缺。
KAWASAKI NINJA 1000SX电控系统相当齐全
仪表搭配4.3吋TFT仪表，与KAWASAKI近期许多车款采用相同款式，但受惠于IMU资讯，仪表可显示最大倾角、车身前后重心位置等进阶资讯，骑乘时观察一下仪表数据还挺疗愈的！当然你也可以用手机App纪录骑乘轨迹、调整车辆设定。
仪表下缘可看见倾角资讯，动力模式选择则位于左侧
身为公升级街跑车，首先我们可以在后避震旁看到快速预载调整钮，中置后避震使用Back-Link 水平多连杆设计，回弹也可以调整；前避震使用41mm倒立式前叉，预载、回弹阻尼可调，前煞车卡钳也用上辐射对四卡钳、300mm浮动碟，硬体规格也相当亮眼。
向外延伸的悬吊调整钮，是许多跑旅车都有的设定，方便骑士快速针对车重、骑乘环境调整
车款细节
KQS进退快排运作细腻
把手功能键与Z H2类似，主要调整钮皆位于左侧
因应舒适的骑乘姿势，所以配有较高的把手
车尾灯使用熏黑设计、坐垫经过修改后更为舒适，后扶手可直接锁附原厂侧箱
好相处、没脾气的忍者跑旅
本次试驾路线为北苗来回，透过两天一夜的旅行恰好测试NINJA 1000SX是否能扮演称职的代步角色，拜滑动辅助离合器之赐，离合器拉杆轻盈的令人惊艳，特别是对比同行的Z H2，Z H2的离合器手感相比之下简直健身握力器。
虽然Z H2的离合器已经不算重手，但跟NINJA 1000SX相比，1000SX明显舒适不少
神奇的是，虽然车重同样接近240公斤，但因为悬吊调整更为舒适取向，穿越都市只能用舒服两个字形容，更不用说这台车与Z H2一样，即便两腿内侧的公升级四缸引擎在停红灯时风扇运转，你依旧感觉不到太多的热能。
随着进入三线，一路上可以享受比骑士更为精准的进退快排，进档表现我想各车厂都做得不错，NINJA 1000SX的退档反应更是精准，补油补得恰到好处，而且重新调教的引擎，不论在低转巡航或是逼近红线的极限状态，平顺地运转品质与震动几乎是汽车等级的舒适度，不慌不忙带着你前进。
一路沿着三线南下苗，切入SPORT模式加快骑乘节奏，这句四缸引擎动力相当活泼，大约7000/8000转左右会开始有明显的推力向前，原厂配置下的前煞车，面对弯道的减速表现相当稳定，避震器的下沉量虽然明显，但给予骑士的回馈与信心依旧足够，仿佛一切都是你可以控制的安心状态。
然后俐落躺进弯道，不论在倾倒或回正车身的表现，NINJA 1000SX都相当积极，丝毫感受不出200多公斤的车重，一切过程都是从容、优雅的完成。
受惠于可调风镜与定速系统，即便时速超过100km/h，你不会感受到太大的风压，搭配四缸引擎顺畅的运转品质稳定向前，反观同行的Z H2，骑士简直像是肉体风筝迎接迎面而来的风！对于长距离移动来说，有风镜确实舒服有感。
多用途的旅游良驹
我认为NINJA 1000SX就像是一台性能休旅车，拥有实用的配备与功能，甚至还有随附的车箱锁点大幅提升长途旅行便利性，但当你来到山路，或是宽广的公路上，需要来点性能时，NINJA 1000SX也不会让你觉得无聊、车不会跑！
车辆规格表
引擎形式直列四缸水冷引擎
排气量1043 cc
最高马力142 PS/10,000 rpm
最大扭力11.3 kgf-m/8,000rpm
启动方式电发
传动系统往复式六档A&S离合器
座椅高度820mm
尺寸2,100Ｘ825Ｘ1,190 (mm)
轴距1,440mm
湿重234kg
前悬吊41 mm 倒立式前叉、预载及回弹阻尼可调
后悬吊Back-Link 水平多连杆、预载及回弹阻尼可调
前轮尺寸120/70 ZR17
后轮尺寸190/50 ZR17
前制动辐射对向四活塞卡钳、300mm浮动碟盘ABS
后制动单向单活塞卡钳、 250mm固定碟盘ABS
